CTCS2-200C列控车载设备介绍-1.ppt

* 注意：所有旋钮开关必须在ATP断电状态下进行操作，禁止在ATP上电状态下旋转开关，否则将会使ATP进入故障状态。 * BTM主机和BTM天线通过两根同轴电缆进行连接，电缆长度有7.3米、14.6米及21.9米三种规格，可根据现场实际安装情况进行选择，不得截短。两根同轴电缆套上金属护管后直径为32mm。 * * 紧急制动后转入冒进模式，确认冒进模式进入冒后模式 * * 常态灭灯的自动闭塞区间，动车组改按LKJ方式运行，遇机车信号或LKJ故障时，如何行车？ * * * 201包：BTM通信状态 作用：判断BTM通信情况、启动情况或者运行中通信切换故障等。 关键信息：ARM B、BTM状态、B端口A链状态、B端口B链状态。 如：B链状态“WFSOA”，随后A链状态变为“空”，说明，BTM主机与ATP之间通信发生A/B链路切换失败，造成通信中断。会导致“应答器信息接收模块故障” 。 项目 说明 隔离 反逻辑，为“真”表示未隔离。 反向位 反逻辑，为“真”表示方向手柄处于向前。 列车紧急制动回读 为“真”表示检测到列车有紧急制动反馈，紧急制动可能由200C、车辆、LKJ发出。 列车电常用制动回读 为“真”表示有电制动回读。 列车气常用制动回读 为“真”表示有空气制动回读。 牵引手柄_牵引 为“真”表示手柄处于牵引位。 牵引手柄_中立 为“真”表示手柄处于中立位。 牵引手柄_制动 为“真”表示手柄处于制动位。 紧急制动1输出 反逻辑，为“真”表示没有输出紧急制动。 紧急制动2输出 反逻辑，为“真”表示没有输出紧急制动。 一级常用制动输出 为“真”表示输出一级常用制动。 四级常用制动输出 为“真”表示输出四级常用制动。 七级常用制动输出 即最大常用制动输出，反逻辑，为“真”表示没有输出最大常用制动。 227包：主要描述列车接口模块输入输出状态 SAM数据227包主要分析项 * * 项目 说明 详细编号 根据应答器地区编号和应答器编号计算出的编号。 参考地区 由大区编号、分区编号、车站编号推算出的地区，仅供参考。 236包：主要描述应答器报文 * * 应答器（组）设置位置错误 窗口前接收到应答器组（大部分情况） 窗口后接收到应答器组（距离窗口较近） 应答器（组）丢失 窗口后接收到应答器组（距离窗口较远） 未收到应答器组 应答器（组）信息错误 应答器组接收完整，信息无法解析 应答器（组）信息不完整 应答器组内某个应答器异常或未收到 注：200C车载设备测速测距精度较高，所以200C应答器接收的窗口比较苛刻[最小误差-5米—最大误差+5米] 项目 说明 Q_DIR 链接有效方向。 0：反向 1：正向 2：双向 3：备用 Q_SCALE 链接距离最小单位（分辨率）。 0：10cm 1：1m 2：10m D_LINK 到下一个链接应答器组的距离增量（单位取决于Q_SCALE）。 NID_BG 下一个被链接应答器组的编号。 Q_LINKORIENTATION 列车通过被链接应答器组时的运行方向。 0：反向 1：正向 Q_LINKREACTION 当链接失败时，200C采取的措施（0：紧急制动 1：常用制动 2：没有反应 3：备用） ETCS-5 包：用于描述应答器组之间的链接关系 ETCS-5包主要分析项 * * 项目 说明 Q_DIR 描述的有效方向。 0：反向 1：正向 2：双向 3：备用 Q_SCALE 描述距离的最小单位（分辨率）。 0：10cm 1：1m 2：10m D_GRADIENT 到本应答器所描述的坡道信息起始点的距离（单位m）。 Q_GDIR 坡度识别。 0：下坡或平坡 1：上坡 G_A 安全坡度，分辨率=1‰，最大=254‰ 255：非数字值，表明当前坡度的描述在D_GRADIENT(n)结束 ETCS-21包：用于描述线路坡度信息 ETCS-21包主要分析项 * * 项目 说明 Q_DIR 描述的有效方向。 0：反向 1：正向 2：双向 3：备用 Q_SCALE 描述距离的最小单位（分辨率）。 0：10cm 1：1m 2：10m D_STATIC 到本应答器所描述的速度信息起始点的距离（单位取决于Q_SCALE）。 V_STATIC 线路最大允许列车运行速度，分辨率：5km/h。 127：非数字值，表明当前速度描述在D_STATIC(k)出结束 Q_TRONT 允许运行速度出口对车头、车尾的有效性。 0：由车载设备确定头尾有效性 1：头有效，进入降速区段 ETCS-27包：用于描述线路速度信息 ETCS-27包主要分析项 * * 项目 说明 Q_DIR 描述的有效方向。 0：反向 1：正向 2：双向 3：备用 Q_SCALE 描述距离的最小单位（分辨率）