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包车客运不规范运输经营行为 2011年，全年旅游包车客车导致4起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，6起一次死亡5人以上的较大道路交通事故。 旅游包车客运存在的主要安全隐患： 1）企业对旅游包车日常管理不到位。旅游包车客运多数是承包经营，运输业务自行承揽，往往长期游离在企业安全管理之外。 2）部分旅游包车客运存在超范围经营。旅游包车客运线路一端应在车籍所在地，跨省运输时，应取得省际包车凭证。但从调查情况看，超范围承揽业务、异地经营的问题突出。 案例：2012年发生的湖南怀化“1.3”事故，肇事旅游包车隶属于河北省石家庄市的一家企业，但事发时却在福建和贵州两省异地运营。 第四章 第四节 运输组织 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3）旅游包车客运部分驾驶人对行经的线路、路况不熟，缺乏特殊路段、特殊天气下的驾驶经验和技能。 案例：2011年湖北宜昌“10.1”重大道路交通事故，就是因为驾驶人对路况不熟，缺乏山区雨天驾驶经验。 案例：2012年山西晋城“2.25”重大道路交通事故，也是因为驾驶人走错了路线所致。 第四章 第四节 运输组织 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4）旅游包车客运多属于超长线路运输，驾驶人长时间驾驶车辆，得不到有效的休息，容易导致疲劳驾驶。 案例：2012年湖南怀化“1.3”事故，旅游线路全程约2100多公里，至事发时车辆已经连续运行了20多个小时，2名驾驶人平均每人累计驾驶时间近10个小时。 5）管理部门对旅游包车客运的安全监管不够。有的地方为了方便企业，甚至发放加盖公章的空白包车证。 案例：2012年湖南怀化“1.3”事故和2011年滨保高速“10.7”事故中，肇事车辆内均发现了部分加盖公章的空白包车证。 第四章 第四节 运输组织 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第四章 第四节 运输组织 第四十八条 道路旅客运输企业应当对途经高速公路的营运客车乘客座椅安装符合标准的安全带。驾乘人员负责做好宣传工作，发车前、行驶中要督促乘客系好安全带。 本条规定了途径高速公路的营运客车安装和使用乘客座椅安全带的要求。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第四章 第四节 运输组织 依据： 1）《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。 2） 安全带的技术性能应符合《机动车成年乘员用安全带和约束系统》(GB14166-2003)的要求； 3） 安全带安装固定点应符合国家标准《汽车安全带安装固定点》(GB14167-2006)的要求； 4） 安全带安装条件应满足《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004)的规定； 5）交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2010）规定，营运客车的全部座椅和卧铺都应安装汽车安全带。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第四十条 1、分段限速 《道路交通安全法实施条例》规定，机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过相应的最高行驶速度。 分段限速是指企业按照车辆行驶道路实际情况，设置相应路段的车辆行驶最高车速，当车辆实际行驶车速超过设定值时，由监控人员或监控平台自动向驾驶人提出警告，使驾驶人将车速控制在设定范围内。 企业一般应在事故多发路段、超速多发路段、重点路段必须设定分段限速，其他路段按照法定限速标准进行设定。 第四章 第三节 动态监控 Evaluation only. Created with Aspose