民用机场飞行区场道及助航灯光讲义.ppt

民用机场飞行区场道及助航灯光 主讲人：乌海林 第一节 民用机场的类别、等级及功能划分 第二节 机场跑道、滑行道系统 第三节 目视助航设施 第一节 民用机场的类别、等级及功能划分 一、民用机场的分类 （一）按航线业务范围划分 第一节 民用机场的类别、等级及功能划分 第一节 民用机场的类别、等级及功能划分 （一）飞行区等级 按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道。 非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道，I类、II类、III类精密进近跑道，此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高则决断高度越低、跑道视程越短。呼和浩特机场新跑道08、26跑道均为I类精密进近。 常用词的基本定义： 1、升降带 升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行，应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。 飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道（当设置时）。升降带应自跑道端（当设置停止道时应自停止道端）向外至少延伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。 （1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的组成部分。 呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。 5、机场净空 为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及周围地区障碍物的高度。 第二节 机场跑道、滑行道系统 一、跑道方位 跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。 呼和浩特机场跑道磁方位角76°59′ 36″ 二、起飞着陆过程对跑道长度的要求 (二)着陆 飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。 三、跑道公布距离 当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离” ，以便使用该机场的飞机据此正确地进行起飞和着陆。 四、机场道面强度通报 （一）ACN-PCN含义 ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基上道面作用的标准单轮荷载（吨）的两倍。 PCN：道面等级号表示某道面可无数次安全承受的标准单轮荷载（吨）的两倍。 五、滑行道 是飞行区中供飞机地面滑行使用的通道，即在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。 (一)滑行道系统的组成 根据滑行道的作用和位置，分为入口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行道。（见下图） 一 、 呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述 二、 进近灯光系统 三、 跑道灯光系统 四、 滑行道灯光系统 五、 坡度灯 六、 机坪泛光照明 七、 标记牌 一、 呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述 机场目视助航灯光是机场助航设施之一，主要是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着陆。对助航灯光有4方面的要求，即4C（构型Configuration、颜色color、坎德拉candelas、有效范围coverage）。 呼和浩特白塔机场设有两个10KV助航灯光变电站，每个变电站分别为双电源供电，并设有备用发电机组。当两路高电停电时备用发电机组可以15秒内自启动并自动供电。除机坪泛光照明（高杆灯）外其它助航灯光全部由以上两个助航灯光变电站供电。 呼和浩特白塔国际机场的助航灯光系统组成 1、进近灯光系统 2、跑道灯光系统 3、滑行道灯光系统 4、坡度灯 5、标记牌 6、机坪泛光照明（高杆灯） 二、 进近灯光系统 三、 跑道灯光系统 1、跑道入口灯/末端灯：用灯光信号向飞机提供当其在进行着陆时跑道入口端的信息 （1)入口灯：垂直于跑道，距跑道