民航发动机机构与系统讲义.doc

第一章 绪论 1. 简述航空发动机研究和发展工作的特点。 2. 简述航空燃气涡轮发动机的基本类型及其特点。 第三章 一、填空题 1. 现代涡轮喷气发动机的结构由（ ）、（）、（ ）、（）、（）五大部件和附件传动装置与附属系统所组成。 2. 发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。根据这些负荷的性质可以分为（）、（ ）和（ ）三种。 3. 作用在发动机零部件上的气体轴向力可以分为（）和（ ）两部分计算。 4. 航空燃气涡轮发动机主轴承均采用滚动轴承，其中（）仅承受径向载荷，（ ）可承受径向载荷与轴向载荷。 5. 装于发动机转子上的轴承，一般称为发动机（ ），以与附件传动中采用的轴承相区别。 6. 压气机转子轴和涡轮转子轴由（ ）连接形成发动机转子。 7. 联轴器传递的负荷取决于转子支承方案，一般需能传递（ ）、（ ）和（）。 8. 在图3.12所示的转子支承方案中，压气机转子和涡轮转子各有自己的止推支点，其联轴器仅传递（ ）。 9. 在只有一个止推支点的四支点支承方案中，联轴器不仅要传递（ ），而且还要传递（ ）。 10. 在大多数的三支点支承方案中，联轴器不仅要传递（ ）和（ ），而且还要作为涡轮转子的前支点，即要承受（ ）。 11. 联轴器分为（ ）联轴器和（ ）联轴器两大类，其中（）联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角。 12. 一个支点采用双排滚珠轴承的关键问题在于如何保证（ 承受轴向 ），而且（ ）。 13. 发动机工作时，转子的不平衡力通过支承结构传给机匣，使发动机产生振动。减振结构一般有（轴承）和（ ）。 14. 将转子支点的负荷通过气流通道传至外机匣（承力壳体）的构件，称为承力框架。承力框架的结构有：（ 焊接机匣 ）、（叶片传力 ）、（ 导向器传力）和（ 承力框架 ）。 二、简答题 1. 简述涡喷发动机五大部件的功用。 2. 为什么要对发动机转子轴向力减荷？经常采用的转子轴向力减荷措施有哪些？ 3. 何为发动机转子支承方案？转子支承方案的表示方法有哪些？ 中，转子采用几个结构，安排在何处，转子支撑。 的数目与位置，常用转子支撑方案代号来表示。两条排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后中间的数字表示的数目。 转子支撑方案是，均将复杂的转子简化成能表征其特点的转子支撑方案，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。4. 在转子支承方案中，止推支点在转子中的位置安排一般有哪些考虑？ 止推点除转子的轴向径向负荷，还决定了转子相对于机匣的轴向位置，，每个转子有一个止推支点由于支点所承受的负荷较大，一般应置于温度较低的地方。 转子相对机匣的轴向膨胀量分配在压气机与涡轮两端，使两端的轴向错移量较小。5. 写出图3.12和图3-15转子支承方案的代号，并比较二者的特点。-3-0 与1-2-0 6. 图3.51给出了RB211涡轮风扇发动机的转子与承力系统，分析该发动机的承力系统包括了哪几种承力框架？并在图上标出。 第四章 一、填空题 1. 根据压气机的结构形式和气流的流动特点，压气机可分为（ ）和（）两种。 2. 轴流式压气机由（部分））和（部分））两部分组成。 3. 轴流式压气机转子一般由（）、（ ）、（ ）和一些连接件所组成。 4. 轴流式压气机转子的基本结构类型有（ ）、（ ）和（ 式 ）三种。 5. 在鼓盘混合式转子中，盘、鼓和轴的连接类型可分为（ 式 ）和（式 ）两种。 6. 工作叶片主要由（ ）和（ 榫头 ）两部分组成。 7. 轴流式压气机转子叶片的榫头分为（）、（ ）和（ ）三种类型。 8. 轴流式压气机静子是压气机中不转动的部分，由（ ）和（）组成。 9. 压气机的中机匣有（）和（ ）两种结构。 10. 静子叶片的安装包括（ ）和（）两种方案。 11. 轴流式压气机的防喘方法有：（ ）、（ 叶片和静子叶片 ）、（ 的进口导流叶片）、（ 处理机匣 ）和（ ）。 12. 轴流式压气机设计成双转子或三转子的主要目的是（ 工作（喘））。 二、简答题 1. 轴流式压气机和离心式压气机比较，各自的优缺点是什么？ 轴流式压气机转子的基本结构类型有哪些？各有什么特点？、、混合式 轴流式压气机转子叶片的榫头分为哪几种类型？各有什么特点？压气机的中机匣有哪两种结构？各有什么特点？（）和（ ） 第五章 一、填空题 1. 燃烧室位于压气机和涡轮之间，其功用是使高压空气与燃油混合、燃烧，将（ ）能转变为（）能，形成高温高压的燃气。 2. 燃气涡轮发动机的燃烧室有（室 ）、（）和（ ）三种基本结构形式。 3. 扩压器安装在压气机和燃烧室之间，其通道是（ ）形的。它的功用是使气流速度（ ），为燃烧室内的稳定燃烧创造条件。 4. 燃烧室火