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基于产业共生理论的制造业与物流业联动发展模式演化研究 ——以宝供物流为例 王珍珍 （福建师范大学 福建 福州 350002） 摘要：本文在产业共生理论的基础上，分析了共生模式从偏利共生到非对称性互惠共生并最终往对称性互惠共生模式过渡的过程及差异，并以宝供物流与制造企业尤其是宝洁之间的关系为例，实证分析制造业与物流业联动发展模式的演化过程，最终得出两者之间的演化满足自组织演化、共同进化、合理分工及合作竞争等基本运作机理。 关键词：产业共生理论；制造业与物流业；联动发展，宝供物流 一、引言 《物流业调整和振兴规划》的出台制造业与物流业联动发展工程使得制造业与物流业联动发展成了理论界与实业界高度关注的话题之一。所谓的制造业联动发展是指在相互关联的基础上，制造企业与物流企业之间进行的协作活动，包括仓储、配送、运输、生产制造等环节中的合作发展。两业联动的目的是提高制造业的核心竞争力，以高质量的物流服务降低企业运营成本，提高制造业生产效率，提高物流业服务水平，最终使得制造业与物流业能协调发展和共同提高。在两业联动发展中，一方面，联动发展模式的选择是维系双方之间关系的关键因素，而这种模式的选择又会受到外部时空环境的影响；另一方面，企业作为产业联动发展的真正实施主体，若能从企业与企业之间联动发展模式演化的过程出发对制造业与物流业联动发展进行研究，则能从更深的层次去探讨两业联动发展的关系。本文拟在产业共生理论的基础上，对两业的共生模式展开深入的分析，并以宝供和制造企业（以宝洁为代表）之间的业务往来为主线，分析两业联动发展模式的演化过程。 二、理论分析 共生（Symbiosis，Intergrowth）最早是由德国生物学家德贝里（Anton. Debarry，1879）提出，后经范明特（Famintsim，1835-1918）、保罗(布克纳（Prototaxis，1886-1969）发展完善，指不同种属按某种物质联系生活在一起，形成共同生存、协同进化或者抑制（Ahmadjian，1986）的关系。随着社会的发展，共生已逐渐从生物领域拓展到哲学、社会科学等领域萧灼基2002）。共生模式反映共生单元之间作用的方式，反映作用的强度；反映共生单元之间的物质信息交流关系，反映共生单元之间的能量互换关系（袁纯清，1998）。James（1993）指出共生关系两个共生单元之间为了提高各自对环境的适应能力，展开功能上的合作，从而形成的一种互为依存、优势互补、密切联系以及相互促进的关系。徐学军（2008）指出共生关系的外延包括合作的范围（如共生广度种类数）、合作的深度（共生的深度，某种类型的合作规模）、合作的紧密程度（共生程度，即共生组织模式）以及利益的分配机制（利益分配的对称程度，共生行为模式）。 学者们对共生模式进行了不同的分类，如科勒瑞（Caullery，1952）和刘易斯（Lewils，1973）定义了捕食、竞争、共生寄生等生物种群间的不同相互关系，对共生模式做出了清晰的分类，包括互惠共生、偏利共生、偏害共生等三种形式。Moshe Yanai（2004），李辉（2008）指出按照双方的利害关系分为：①偏利共生（ommensalism）；②原始合作，又称互惠③互利共生（utualism）。袁纯清（1998）指出共生模式分两种：共生组织模式和共生行为模式，其中前者反映共生组织的程度，包括点共生、间歇共生、连续共生一体化共生；后者反映共生行为的方式，分为寄生、偏利共生、非对称互惠共生对称互惠四种模式。偏利共生指共生单元之间通过共生关系会产生新能量，但这种新能量一般只向共生关系中的某一单位转移，或者说某一共生单元获得全部新能量，所以偏利共生往往对一方无害而对另外一方有利。这种共生模式决定了其在现实生活中只是暂时的状态。在制造企业与物流企业联动发展过程中的偏利共生模式可能有两种情形：情形一是在物流企业发展的初期，为了扩大业务，获得制造企业的支持而选择暂时获取较少利益或不获利益的模式，类似于营销中某一产品想进入一个新的市场而选择薄利低价的营销策略情形二是制造业中的部分子行业如软件行业，其物流成本占总销售收入很小的比重，这部分的利润对公司不会造成大的影响，为了专注于自身的核心业务，会选择将物流环节外包，因此在这样特殊的领域中，可能会存在偏利共生的模式。非对称性互惠共生模式中共生单元之间以分工作为共生的基础，产生新的能量，这些新能量由于共生界面的作用而形成非对称性分配。物流企业自身力量比较薄弱，在参与联动发展过程中，只是为制造企业的某个环节提供相应的服务或者管理，其对制造企业合作溢出的吸收能力较小，这也主要是因为依附在制造业周围而产生的物流企业数量比较多，它们之间在提供物流服务产