上梅林站混凝土质量缺陷处理方案(已审批)..docx

深圳市城市轨道交通9号线BT项目9103标段上梅林站混凝土质量缺陷处理方案编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司深圳地铁9号线BT工程9103标段项目经理部二零一三年十一月目 录第一章 编制依据11.1 编制说明11.2 编制依据1第二章 工程概况2第三章 混凝土质量缺陷类型及产生的原因43.1 地下连续墙的质量缺陷类型及产生原因43.2 现浇混凝土的质量缺陷类型及产生原因5第四章 质量缺陷处理74.1 质量缺陷处理程序74.2 地下连续墙的质量缺陷处理74.3 现浇混凝土的质量缺陷处理84.4 处理后检测10第五章 质量保证措施115.1 质量管理机构115.2 质量保证体系115.3 施工质量保证措施12第六章 安全文明施工措施14第一章 编制依据1.1 编制说明为了最大程度的减小本工程施工过程中的混凝土质量通病，促进工程质量的不断提高，进一步提升本工程及我司的形象，特此编制此混凝土质量缺陷处理措施。主要针对上梅林站车站主体和附属结构工程中几种类型的混凝土质量通病产生原因的分析及处理方法。1.2 编制依据（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001；（2）《混凝土质量控制标准》 GB50164-2011；（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002；（4）《地下防水工程质量及验收规范》 GB50208-2011；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011版）。第二章 工程概况上梅林站为深圳市地铁9号线第11站，车站主体沿梅林路呈东西走向，为地下三层岛式站台车站。车站北侧为卓越集团用地（建设中）；南侧有振业梅苑A栋住宅楼、怡景大厦办公楼和天虹商场。工程平面位置见图2-1所示。图2-1 工程平面位置上梅林站车站有效站台中心里程YDK14+382.000，设计起点里程：YDK14+298.100，设计终点里程： YDK14+467.100。车站全长169.0m，标准段宽22.4m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度约3m。基坑支护采用地下连续墙加内支撑结构，竖向设置四道支撑。地下连续墙设计71幅，墙厚1米，基本幅宽6米，墙深为27.6m~30.42m，采用工字钢接头。内支撑采用钢筋混凝土支撑和钢管支撑，基坑竖向设四道内支撑，在墙顶冠梁处设第一道混凝土支撑，标准段为钢筋混凝土米字撑（直撑：0.8m×1.0m，肋撑：0.6m×0.8m），混凝土支撑纵向间距约为9.0m，端头井位置为混凝土斜撑（XC1：0.7m×0.9m，XC2：0.6m×0.8m）；第二、四道支撑除靠近端头位置各设一混凝土直撑（0.8m×1.0m）外，其余直撑均采用钢支撑（管径为800mm，t＝16mm），间距为3m，西端头部位为钢管斜撑及混凝土斜撑（0.6m×0.8m），东端头部位均为混凝土支撑；第三道支撑除靠近端头位置各设一混凝土直撑（0.8m×1.0m）外，其余直撑均为钢支撑（管径为800mm，t＝16mm），端头部位为混凝土斜撑（XC1：0.7m×0.9m，XC2：0.6m×0.8m）。第三章 混凝土质量缺陷类型及产生的原因3.1 地下连续墙的质量缺陷类型及产生原因（1）基坑开挖后墙面表面孔洞、露筋1）现象地下连续墙施工过程中如果控制措施不到位，常会出现露筋问题，导致基坑开挖后地连墙外观质量较差，而当迎土面发生露筋问题时，外露钢筋很容易发生锈蚀。如果出现大面积露筋现象时，会对连续墙质量构成严重的影响。2）原因分析1）成槽垂直度偏差过大。2）钢筋笼下放时，钢筋笼偏向一侧，引起保护层过小，甚至出现露筋现象。3）沉渣厚度过大，没能很好的清除，占据了混凝土的填充空间，造成露筋。4）槽内土体不稳定造成了局部坍塌，如果清除不彻底，坍塌土方占据了混凝土填充空间，导致地连墙露筋。5）混凝土导管口与最终浇筑面高差太小。6）混凝土质量差，和易性和工作性能不好，里面的气泡不能及时排除，形成蜂窝、孔洞、泛沙、气孔。（2）地连墙鼓包现象在施工过程中经常会发生槽壁变形过大甚至是塌坍的情况，后果就是灌注混凝土的数量增加，增加工程投入；同时，后续基坑开挖时，会在地连墙的墙面上形成鼓包现象，由于需要凿除多余的混凝土，而使土方开挖、钢支撑架设速度大为减缓，影响工程进度。（3）地下连续墙渗漏水1）现象地下连续墙常因墙壁混凝土内存在局部或大面积泥夹层或混凝土浇筑不密实而在施工接头位置甚至墙身出现渗漏水现象。2）墙体出现夹泥的原因分析：①混凝土导管埋入混凝土内过浅，浇筑混凝土时提管过快，将导管提出混凝土面，致使泥浆混入混凝土内形成夹层。②浇筑管摊铺面积不够，部分角落浇筑不到，被泥渣填充。③浇筑管埋置深度不够，泥渣从底口进入混凝土内。④导管接头不严密，泥浆渗入导管内。⑤首灌混凝土量不足，未能将泥浆与混凝土隔开。⑥混凝土