车身附件设计要及控制原理.ppt

车身附件分类 一、车门玻璃 二、门密封条、水切 三、玻璃导轨 四、限位器 五、车门铰链 六、玻璃升降器 七、门锁机构 七、其它车身附件 玻璃升降器是实现车门玻璃升降运动的重要附件，通过玻璃升降器带动玻璃托架作上下运动，从而使车门玻璃沿着车门门框的导槽或导轨作升降运动。 玻璃升降器应满足下面三方面的要求： 1、玻璃升降平顺、工作可靠、无冲击和阻滞现象； 2、操纵轻便、省力； 3、能制动，即具有防止玻璃升降器倒转的制动装置 叉臂式结构 单臂式结构 叉臂式玻璃升降器6个安装点 平行 1、固定方式 电机固定在电机支架上，电机支架和短导轨固定在车门内板上，长导轨与车门玻璃连接。 2、驱动方式 电力来自汽车电瓶，由电线输入电机，电机提供整个升降器的动力。电机输出旋转运动，带动齿板和升降臂进行旋转运动，从而使长导轨和玻璃进行上下运动。 3、设计要点 3.1、确定电机支架安装平面 先找到玻璃的上下止位，上下止位上玻璃各有两个与升降器的固定点，由这四个点拟合成一个平面，电机支架的安装平面即由该平面偏置获得，偏置距离由升降器机构决定。 3.2、为满足玻璃的上下运动，必须要具备的升降器机构的几何关系在图1 中，把图中的A、B、C、D、E、F、G 投影到电机支架安装平面上看 ①A、B、E 三点成一线 ②B、C、D 三点成一线 ③A、F、G 三点成一线 ④BA=BE,BC=BD(通常BA=BE=BC=BD) 3.3、确定升降臂和平衡臂的变形量 由于玻璃运动近似圆弧运动，但升降器的长导轨在自由状态下是平面运动，所以在玻璃升降过程中，升降臂和平衡臂会变形随长导轨一起运动。为了使升降器的寿命得以提高，我们希望在运动过程中，升降臂和平衡臂的变形量尽可能地小。下图表示了玻璃运动轨迹和长导轨在自由状态下的运动轨迹，A、B、C 分别表示了玻璃在上、中、下三个位置时升降臂和平衡臂的最大变形量，其中CA=B（如下图所示）。 3.4、运动校核 将玻璃升降器由上极限位置运动到下极限位置，在此过程中校核玻璃升降器与门内外板、玻璃与内外板之间的间隙是否达到设计要求。 不小于3.5mm 距离越大越好 * * 车身附件设计要素及控制原理 长城同捷开发中心 陶恩树 07/05/09 车门附件在整个车身附件的设计中占有非常重要的地位、占车身附件设计工作量的80%以上，并且车门附件的设计和控制决定了车门结构设计的大部分作，并直接影响车门的使用性能。 车门玻璃设计流程 点云 粗拟合玻璃曲面 结合新造型，采用腰鼓面或双圆环面进行二次拟合 根据逆向或正向导轨的运动验证其偏差 是否在1mm以内 否 是 根据边界条件裁减周边边界 完成设计 腰鼓面 双圆环面 密封条的主要作用是密封（防水、防尘、隔音）、美观、减振、补偿误差。 水切的作用是防止外部的雨水和灰尘通过门外板和玻璃的间隙进入车厢及门的空腔内。 汽车密封条、水切的设计的好坏直接影响了防水、防尘、隔音的能力，影响门、盖闭合力的大小，它是汽车在使用、检测的重要功能之一。 设计规则 1、在设计过程中密封面应该与密封条数模应该是干涉状态，干涉量一般为有效压缩尺寸的1/3~1/2，这样才能充分发挥密封条的作用，压缩过少会产生密封不严导致漏水、漏灰现象；压缩过多会导致运动件在运动的过程中产生过大的摩擦力和压紧力，导致关门困难。 2、一般在同一种车型中，相同截面的密封条，其有效压缩量是一致的， 3、玻璃的升降和密封条有着密不可分的关系，因此，两者的干涉量在玻璃运动的过程中变化应保证在2mm 以内；且在运动的过程中玻璃也会在前后方向窜动，因此，玻璃导槽中密封条与玻璃也应预留2mm 的量，保证玻璃的存在运动偏差的情况下仍能顺利升降。 点云 主断面确定密封条、水切断面 以密封条、水切的断面为截面，以其所在的安装实体的某个棱线为导引线进行实体扫掠 在不同的位置砍截面验证其压缩量偏差 是否在0.3mm以内 否 是 完成设计 门密封条、水切设计流程 3 11 通风盖板区域 前机舱后密封条 5.5 12 后背门门框周边 后背门密封条 3 11 前后门周边 第二道密封 4.5 13.5 后门后段 4 12.5 后门前端 6 -- 后门门楣处 4.5 13.5 前门后段 4 12.5 前门前端 6 -- 前门门楣处 前后门第一道密封 压缩量(mm) 密封间隙(mm) 区域 密封种类 密封胶条密封间隙及压缩量统计 前门密封条 前门水切 点云 粗拟合导轨外表面 结合新造型，采用光顺好的玻璃ClassA面做偏置，确定导轨的A面 根据主断面确定的断面由导轨A面确定的边界线作为导引线进行扫掠实体 确定与车门内板安装关系 完成设计 玻璃导轨设计流程 结合新造型，采用光顺好的