东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案MicrosoftWord文档..doc

三、东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案 (一)填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、( 内油路冷却 )三种 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( 1200 )kg。 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( 预热 )，然后油机内。 4．柴油机启动时油水温度不得低于( 20℃ )。 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(油热交换器 )→柴油机主循环油路→油底壳。 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( 绸布 )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( 增高 )，增加燃油消耗。 8．柴油机正常停机时油水温度在(50―60 )℃之间较好。 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( 曲柄排列 )。 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( 滚轮 )的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( 燃烧室 )，既浪费机油，又易产生积炭。 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( 可靠性 )。 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( 平衡性 )。 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( 增压器 )漏油。 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( 测速发电机 )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( 缺水 )。 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( 喷油泵供油 )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( 检查孔 )盖或启动柴油机。 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( 机油 )得到适当的冷却。 20．柴油机曲轴自由端装有( 泵传动齿轮 )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。 21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速( 430r/min )。 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车 机构的( （转轴联锁） )和紧急停车按钮。 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括( 测量机构 )和执行机构。 24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机( 超负荷 )工作。 25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于( 120 )kPa。 26．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为( 150-250 )kPa。 27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于( 600 )kPa。 28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为( 250-300 )kPa。 29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机( 保养 )不利。 30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为( 主电路正端大线 )接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。 31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷( 短路 )，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。 32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( 电位差 )是否足够大。 33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用( 固定发电 )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于( 减载极限 )位。 35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过( 450 )A。 36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1―6C的常开触头未闭合；二是( 转换开关（1~2HKg )）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。 37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( 90 )km/h。 38．柴油机启动