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东风8型内燃机车.
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车 df8b df8b [55楼]:一、简?介为了适应铁路运输现代化需要,实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划,需要研制轴重25t,牵引4000~5000t货物列车,最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装用?16V280ZJA型柴油机,装车功率3680kW,机车标称功率3100kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。经试验表明:该型机车采用25t轴重,其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动,?25t轴重的干线重载货运机车。装用?16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。并采用微机控制系统,具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。机车分上、下两部分,上部为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。燃油箱的前后端设置总风缸,左右两侧为蓄电池箱。机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。从1999年生产的0009号机车开始,加装司机室空调装置。2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。由?16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电,经主硅整流柜整流后,供给6台并联的直流牵引电动机,通过牵引齿轮带动车轮转动,驱动机车前进。(1)机车采用JF204D型同步主发电机。该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与?JF204C型电机具有较大的通用互换性,其参数覆盖了JF204C型电机,且可以代替使用。(2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。该电机为焊接机座,外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同,而重量较轻,仅为2850kg。(3)主硅整流柜为三相桥式整流电路,采用强迫风冷。其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同,且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜,可以替代使用。(4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似,为卧式结构,具有全功率自负荷试验功能。此外,为了保证低速运行时具有较大的制动力,采用二级电阻制动。(5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。(6)微机控制系统,是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。微机控制系统,能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时,综合、分析、比较来自机车各系统的信号,并用来控制机车,使其尽可能按最佳状态运行。机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励磁一)及油马达?(励磁二)2套恒功励磁控制系统,保证柴油机在工作范围内恒功率运行。机车设有励磁控制开关,供乘务人员自行选择励磁方式。当选用的微机励磁系统发生故障时,则将控制手柄退至0位,然后,把励磁控制开关拨至励磁(二),即转换为油马达励磁方式。正常情况下,应优先选用励磁(一)控制。4、机车走行部转向架基本结构与东风8型机车转向架相同,是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架。由于机车轴重增加到25t,对转向架构架、车轴、旁承、轴箱弹簧、轴箱轴承等主要受力件的结构改进及相关部分都通过了计算,对轴重转移、振动特性也进行了计算,在继承东风8型机车转向架成熟技术的基础上来用了单元制动器。5、车?体车体采用柿架式侧壁承载结构,由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设施、牵引装置和压铁装配等组成。为了实现东风8B型机车可适应轴重23t和25t两种线路的要求,设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁的外侧,并可方便地拆卸。25t轴重的东风8B型机车,二系簧上部分重量较23t轴重的东风,型机车大为增加,这就要求车体有更高的强度和刚度。故车体设计突破了原来东风,型机车车体框架式侧壁承载的传统结构,而借鉴东风、,型机车车体设计的经验,采用柿架式侧壁承载结构,并适当增加蒙皮的厚度,还采用了侧壁蒙皮电热涨拉新工艺。 [56楼]:6、机车辅助系统机车各辅助系统与东风11型机车基本相同。7、机车保护装置东风8B型机车行车安全设备系统主要
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