中南大学轨道工程题库..doc

1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成 2新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型 3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型 4钢轨的类型一般以每米质量千克数表示，我国铁路钢轨的主要类型有（75、60、50、43）kg/m，标准轨的长度分为12.5m和25m 5接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式。按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式。我国一般采用相对悬空式 6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角 7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊 8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕 9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度 10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构 11钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件 12直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线 13随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式 14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕组成 15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型 16尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分 17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）的余切值表示 18我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉 19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成 20轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数 21目前无缝线路轨道常用的结构型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对标准长度钢轨组成缓冲区 22影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等 23竖向荷载作用下轨道结构静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式的不同可以分为弹性点支撑梁模型和连续支撑模型 24在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。前者是保持内轨高度不变而只抬高外轨。后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半而保证线路中心标高不变 25轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个轨距的距离不变 26轨道结构中的联接零件可分为和两类（接头联结零件和中间联结零件 27描述直线轨道几何形位的五大要素是指5. 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 28重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 29曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离 30工务日常养护维修中，采用方法整正曲线的方向（绳正法 31一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1/40 32钢轨的寿命决定于和（钢轨磨耗和疲劳伤损 33普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度 34轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小 35我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0mm 36直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量（1435、16 37我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm 38在计算轨距加宽时,车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车通过条件为(自由内接通过、楔接通过 39曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式(侧磨、头部压溃和波磨 40曲线缩短轨布置的目的是(确保接头对齐 41我国广泛采用对钢轨进行探伤(超声波钢轨探伤仪 42铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 43轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度 44我国按照安全性条件确定允许的最大外轨超高度 45道床断面的三个主要特征是直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求 46预留轨缝的两个原则是和(温度升高时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝 47我国铁路强度检算办法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算 48我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力 49我国铁路轨道强度计算方法中，采用准静态方法考虑列车线路的动力相互作用 50轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论 51温度应力式无缝线路由、和等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有(缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和