中国与北极航线沿线区域经济合作潜力研究_李振福..docx

中国与北极航线沿线区域经济合作潜力研究李振福，丁超君（大连海事大学交通运输管理学院，大连116026）摘要：本文基于引力模型，分别计算了中国与北极航线沿线区域各国的经济联系强度，发现进入21世纪以来，北极航线沿线区域国家与中国联系不断加强，总体上呈现“双中心”格局，美国是中国与北极航线沿线区域国家经济合作的核心，俄罗斯则是“次中心”。然后，在分析中国与北极航线沿线区域国家贸易是其间经济联系的主要体现基础上，进一步考察中国与北极航线沿线区域国家经济联系的贸易额与经济联系强度之间的关系。通过线性回归，验证了中国与北极航线沿线区域国家的贸易和经济联系强度的正相关关系。最后，引入北极航线，对北极航线沿线区域国家与中国的经济合作潜力进行了重新评估，发现中国与俄罗斯经济联系程度不变，美国与加拿大分别提升28%与40%，北欧五国分别提升1倍左右。中国应着重加强与美国、俄罗斯的以商品、劳务、资金、技术、信息为代表的经济合作，从而带动中国与北极航线沿线区域国家的经济合作。关键词：北极航线；沿线区域；经济合作；经济联系强度；引力模型[中图分类号]F752[文献标识码]A[文章编号] 1002-4034（2015）06-0125-11DOI:10.13509/ki.ib.2015.06.014引言北极航线是指通过北冰洋连接太平洋与大西洋的航线，是连接远东与北美东海岸及欧洲的最短航线。随着近年来全球气候变暖和北冰洋海冰融化，北极航线完全开通的可能性越来越大。北极航线的开通，将改变世界经济格局。北极的陆域与近岸海域分别由被称为A8国家的俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、挪威、冰岛、芬兰[收稿日期] 2015-03-22[基金项目]国家社科基金重大项目“中国北极航线战略与海洋强国建设研究”（13ZD170）；国家自然科学基金项目“北极权益博弈复杂网络格局演变的能量地形模型仿真研究”；新世纪优秀人才支持计划资助项目“海洋强国战略与海疆安全研究”（NCET-13-0701）；中央高校基本科研业务费专项资金资助项目“北极航线战略与海洋强国建设”创新团队项目（3132014314）。[作者简介]李振福（1969~），男，吉林榆树人，大连海事大学教授，博士生导师，博士后，研究方向：北极航线相关问题、海运网络和系统工程；丁超君（1991~），男，浙江舟山人，大连海事大学硕士研究生，研究方向：北极航线相关问题。和瑞典等8个环北极圈国家所拥有。A8国家在北极航线开通后将处于极有利的北极权益竞争地位。现有的北极航线研究侧重于北极航线宏观方面及航线开通所带来经济价值的研究。李振福、李漪（2014）分析了北极航线通航后对世界海运网络的影响以及我国的应对策略。张侠（2013）从北极航线货源角度出发，分析未来北极航道主要货物类型和货流量的理论最大值，并对北极航线与传统航线的经济性进行了比较。白佳玉（2014）研究了北极航道沿岸国针对航道管理的立法变迁与法律制度发展。目前，尚未发现有关中国与北极航线沿线国家经济合作研究的文献。对中国而言，要争取北极权益就必须与北极国家进行多层次、多角度交流，而与北极航线沿线国家加强经济合作则有利于增强中国与北极区域的联系，增强中国对北极问题国际协调的话语权。本文从北极航线沿线区域国家的经济发展出发，研究中国与这些国家的已有经济联系及合作的有利条件，从而分析经济合作潜力，为促进中国与北极航线沿线区域经济合作提供参考。二、中国与北极航线沿线区域经济（一）中国与北极航线沿线区域的经济发展国际间经济合作与国家经济发展状况有着密切联系，一国经济的发展，会促使资金、劳动力和消费等生产要素需求的不同程度提升，而这些需求则会促进国际间经济合作的发生和发展。研究近年来，特别是2008年金融危机以来北极航线沿线区域与中国的经济发展状态，可对其经济合作有更清晰的认识。为与已有研究有效衔接，将北极航线沿线区域国家确定为俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、挪威、冰岛、芬兰和瑞典等8个环北极圈国家。2008年美国次贷危机所引发的经济危机当年就使全球部分国家经济衰退，北极航线沿线区域国家中的美国、丹麦、瑞典经济处于负增长。而2009年则是经济危机全面爆发，北极航线沿线区域国家的经济发展均受到了不同程度的影响。受影响最小的是挪威，GDP下降1.63%；受影响最大的为芬兰，GDP下降8.54%。经济危机始发地的美国，实行量化宽松政策并收到一定效果，使美国在金融危机后受影响较小，并在2010年以后保持了GDP的持续增长。由于经济危机带来的油价暴跌，俄罗斯和加拿大经济也有很大衰退，但2010年油价的上升使俄罗斯和加拿大经济触底反弹，并在2010年以后保持增长。欧洲国家受经济危机影响较大，丹麦、挪威、冰岛、芬兰、瑞典经济都存在着不同程度的衰退，其中冰岛陷入主权债务危机，丹麦支柱产