中国汽油市场变化趋势及炼化应对..docx

中国汽油市场变化趋势及炼化应对??2015-03-23 15:10:00 ?? 能源情报?我国汽油市场供求格局?　　1　　　　2013年，我国成品油需求量2.86亿吨，其中汽油消费市场集中在经济较发达的华东、华北、华南等沿海地区，是汽油的主要消费市场。2013年，国内汽油表观消费量8 733万吨，3个大区表观消费总量占全国的60%以上，仅广东省2013年表观消费量就达到1 315万吨，占全国总消费量的15.05%。高汽车保有量是汽油消费的直接驱动，如2014年1-5月份国内乘用车销量同比增长11%，其中SUV和MPV销量分别同比增长36%和60%，传统轿车销量仅增5%，使新增车辆平均排量明显提高。经济发展水平、基础设施建设及产业结构则在根本上决定了汽油消费量。　　2013年，我国汽油总产量9 149.5万吨，其中：中国石油3 329.9万吨，中国石化4 594.1万吨，中国海油127.4万吨，延长集团547.5万吨，地方炼厂550.5万吨。其中，中国石化：93#汽油3 065.7万吨、 95#汽油106.1万吨、97#汽油996.6万吨。2013年我国成品油产销情况见表1、表2和表3。　　从表2、表3数据可以看出，2013年成品油的出口量明显增加，主要是国内需求增加放缓，多余产品只能出口。特别是柴油，国内费量几乎没有增加，进口量大幅下降而出口量则大幅增加。　　　　　　　　　　　　未来汽油市场供求发展趋势?　　2　　截至2013年底，我国一次炼油能力已经从2003年的3.02亿吨/年增长到了6.93亿吨/年，年均增长率达8.68%，已成为仅次于美国的全球第二大炼油国，2013年较2012年汽油消费增长6.8%，煤油增长12.5%，柴油增长0.3%。国内供需总体供大于求，2003年我国成品油供应过剩仅在50万吨左右，2013年我国成品油产量约2.96亿吨，供应过剩达到1 000万吨。该局面将导致成品油呈现全面出口态势，出口量将明显增长。　　2014年上半年国内生产成品油1.4亿吨，同比增长4.8%，高于需求增速1.8个百分点。成品油供需差为978万吨，较上年同期扩大262万吨。　　汽油、煤油、柴油三大类成品油产量均高于需求量，供需差分别达到333万吨、257万吨和388万吨，较上年同期分别扩大47万吨、136万吨和79万吨，国内油品市场供过于求态势愈发明显，图1、图2分别列出了近几年国内成品油产量及供需差变化趋势。　　　　　　　　　　　　　　反观国际市场汽油供大于求的局面也很难改观。其主要原因如下。　　1）北美地区页岩油气的开发成功给炼厂提供了廉价的原（燃）料，凭借成本优势，北美地区炼油行业成为全球最具竞争力的代表，也使该行业从以原料进口为主转入以出口产品为主，若仅考虑低价天然气优势，美国本土炼厂的燃油成本较欧洲炼厂低1.5美元/桶，较亚太炼厂低3美元/桶。　　2）在欧洲，炼油商面临的经济困境除了欧元区经济普遍萧条的原因外，主要还在于操作成本偏高及供需结构不平衡。欧元区一些油品越来越短缺，包括柴油，尤其是航空燃料，欧元区40%的航空燃料依赖进口。欧洲炼油业的缺陷在于汽油产能严重过剩而柴油产能不足，这种产品结构上的不平衡很难在短时间内得到改变。　　3）亚太炼油能力持续增加，市场竞争加剧，亚太地区炼油业的发展空间正变得愈加狭窄，炼油商的利润可能会因此而受到挤压。2013-2018年，全球新增炼油能力将达4.75亿吨/年，新增能力主要来自亚太的中国、印度和中东地区一些主要国家，其中中国2015年炼油能力将较2013年增加11%，印度2016年炼油能力将较现在增加24%，世界炼油重心将继续东移。　　4）未来发展模式及产业政策的不确定性将影响供求变化。人类社会发展到今天，创造了各种社会发展模式和消费模式，但随着人口的快速增长，对地球资源的掠夺性开发以及使用资源对环境造成的污染，人们已经认识到可持续发展的重要性，并且在诸多方面形成共识；在继续发展的过程中，各国采取何种发展模式和能源政策将对能源需求结构和需求数量产生重大影响。汽油质量升级情况?　　3汽油升级阶段?　　3.1　　近年来，随着我国汽车保有量的快速增长，尾气排放对大气污染的影响日益增加，油品质量是影响汽车尾气排放的重要因素，加快推进油品质量升级，是减少尾气排放、防治雾霾天气的重要手段。　　2013年9月10日，国务院关于印发《大气污染防治行动计划》的通知，明确了油品质量升级时间表；9月16日，国家发改委印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，要求按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油品质量升级加价标准，其中，车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。上述加价标准是按照合理补偿成本、优质