中国物流业现状及发展趋势..doc

摘 要 物流是世界各国经济发展的一个热点和新增长点，也是我国国民经济的基础之一，在经济发展中的作用日益突出。目前我国物流的发展还相对滞后，第三方物流比重低，信息化技术的应用程度不高，水平参差不齐，物流硬件设施有待改善，物流人才严重缺乏。但是我国物流业正在全球范围内迅速发展，物流需求弹性逐年增高，供应链资源的整合及对物流人才的大力培养都将成为我国物流业的发展方向。本文 关键词：物流第三方物流 中国物流业现状及发展趋势 一、中国物流的发展历程 二十世纪90年代中期，随着改正开放步伐加快、中国经济转型、国内商品流通和国际贸易不断扩大，物流业开始受到关注和重视。不仅国有物流企业建设加大，而且一些集体和个体的物流企业也随之建立。物流业开始打破国度、地域的限制，向社会化和专业化迈进。物流活动不仅仅在仅限于单单的运输和储存了，而是开始注重系统运作，集包装、加工、装卸、运输为一体。充分发挥物流系统的整体效益。 社会主义市场经济体制时期，随着中国经济体制改革的不断深入，科学技术迅速发展和信息技术的广泛应用，不断提出了新的物流要求。原有的物流设施、物流体系、物流体制和物流结构已经不再适合社会经济发展的需要。这一阶段除了公有制物流企业外，非公有制物流企业、外商独资企业及合资企业也不断发展。物流活动开始按照市场规律要求进行，更多的和信息技术相结合，服务的范围和领域也不断扩大[1]。 二、我国物流发展现状 自中国加入WTO之后，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，近几年我国物流业有了较快的发展。在企业推动和政府的扶持下，专业性的物流公司不断涌现。据不完全统计，我国目前现有物流组织70多万家，其中具有一定网络规模的和服务质量的已不在少数，从一定意义上说，我国现代物流业已初具规模。 （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 我国物流业自改革开放以来一直呈稳步上升发展势头。从投资率（固定资产投资和增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为39.9%，低于国民经济投资率8.8个百分点；到了“九五”时期已经提高了4.4个百分点；到了“十五”期间已经高于国民经济投资率了。这些数据显示，我国物流产业增加值是指物流产业在一定时期内通过物流活动为社会提供的最终成果的货币表现。物流产业增加值等于物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业对国内生产总值的贡献。增加值包括固定资产的折旧、劳动者报酬、生产税净额、营业盈余等。 目前我国建立了有海运、铁路、公路、航空、管道运输等组成的物流运输基础设施体系。由于国家一直重视交通业发展，因此，近几年交通发展变得越来越便捷，这也为物流业的发展奠定了坚实的基础。不仅如此，一批货运枢纽、海运和内河、机场的建立，不断的改善的现有的运输航线及作业设施。2003年我国沿海万吨以上及港口就达600多个。不但如此， 三、我国物流业发展存在的问题 近年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济的发展对物流的依赖度逐渐提高。然而，随着全球经济、信息一体化的加快，传统的运输和仓储方式限制和延迟了高效率专业化物流服务的产生和发展。主要影响因素有以下几个方面： （一）对物流的重视程度不够 过去很长，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。 供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些 新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链