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中型公务机总体设计报告.
飞机总体设计报告
中型固定翼公务机设计报告
小组成员:
011110308 张 泽
011110313 徐 可
011110315 尹建浩
011110320 张 权
011110325 杨 根
飞机设计要求
课题:八座中型固定翼豪华公务机总体设计
关键词:安全、舒适
有效载重:
–旅客8名,行李20kg/人。机组人员2名,共计承载950kg。
飞行性能:
–巡航速度:0.75M
–最大航程:4000km
–起飞距离:1200m
–进场速度:70m/s
飞机总体布局
同级类似飞机部分参考资料
飞机型号 载荷(kg) 起飞重量
(kg) 巡航速度(km/h) 航程(km) 飞鸿300 912 8207 800 3346 奖状XLS 1043 9163 797 3441 里尔40XR 970 9525 860 3208
确定飞机构型
正常式
T型平尾,单垂尾
正常式布局与鸭式布局对比
优点 缺点 正常式布局 1.技术成熟,所积累的经验和资料丰富,设计容易成功 。
2.保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
鸭式布局 1.全机升力系数较大;
2.L/D 可能较大;
3.在相同的跑道距离上,鸭翼布局比常规布局滑跑距离更少
鸭翼在大迎角时诱导阻力较大,其失速也早于机翼。
而且鸭翼的涡流可能导致飞机纵向和横侧的不稳定性增大。
a.减小尾翼振动;
b.减小尾翼结构疲劳;
c.避免发动机功率突 然增加或减小引起的驾驶杆力变化
2.利用端板效应,气动效率增加,垂尾的面积可适当减小
3.“失速”警告(安全因素)
4.外形美观(市场因素)
1.增加垂尾的结构重量
2.接近“失速”时平尾可能失效。
机翼:后掠翼,下单翼
巡航速度为0.75M之间,处在跨音速之间,所以,我们采用小展弦比的后掠翼,后掠角大约在25°左右,这样能有效提高临界马赫数,延缓激波的产生,避免过早出现波阻。
3)两台涡轮风扇发动机尾吊
考虑对飞机的驾驶比较容易,噪音小,符合易操纵性和舒适性的要求。
4)起落架:前三点式,安装在机身上
飞机三视图草图展示:
主视图 俯视图
侧视图
机身外形的初步设计
客舱布置:
头等舱标准8座,添加4张办公桌
示例如下
座椅排距:1.0m
座椅宽度:0.59m
过道宽度:0.5520m
客舱布置如下
客舱剖面如下
飞机长径比设计参考标准:
长径比 低速M0.7 高亚音速M0.8~0.9 超音速M1.2 6~9 8~13 10~20 1.2~2.0 1.7~2.6 4~6 2~3 3~4 5~7
喷气式公务机一般设计参考数据
=7~9.5 =2.5~5 (deg)=6~11
本次公务机客舱布置最终设计参数
=1.5 =3.0 =7.1 (deg)=8 m 总长
14.21m 前机身
3.02m 中机身
5.16m 后机身
6.03m 上翘角6.25deg
机身外形草图:
确定主要参数
重量的预估
1.根据设计要求:
–航程:Range=2800nm=5185.6km
–巡航速度:0.8M
–巡航高度:35000 ft=10675m;声速:a=576.4kts=296.5m/s
2.预估数据(参考统计数据)
–耗油率C=0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)(涵道比为6)
–升阻比L/D =17.6
3.根据Breguet航程方程:
代入数据:
Range = 2800 nm;
a = 576.4 Knots (巡航高度35000ft)
C = 0.6 lb/hr/lb (涵道比为6)
L/D = 17.6
M = 0.8
计算得:
4.燃油系数的计算
飞行任务剖面图
1 Engine Start and Warmup
2 Taxi out
3 Take off
4 Climb
5 Cruise
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