中型公务机总体设计报告..doc

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中型公务机总体设计报告.

飞机总体设计报告 中型固定翼公务机设计报告 小组成员: 011110308 张 泽 011110313 徐 可 011110315 尹建浩 011110320 张 权 011110325 杨 根 飞机设计要求 课题:八座中型固定翼豪华公务机总体设计 关键词:安全、舒适 有效载重: –旅客8名,行李20kg/人。机组人员2名,共计承载950kg。 飞行性能: –巡航速度:0.75M –最大航程:4000km –起飞距离:1200m –进场速度:70m/s 飞机总体布局 同级类似飞机部分参考资料 飞机型号 载荷(kg) 起飞重量 (kg) 巡航速度(km/h) 航程(km) 飞鸿300 912 8207 800 3346 奖状XLS 1043 9163 797 3441 里尔40XR 970 9525 860 3208 确定飞机构型 正常式 T型平尾,单垂尾 正常式布局与鸭式布局对比 优点 缺点 正常式布局 1.技术成熟,所积累的经验和资料丰富,设计容易成功 。 2.保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。 鸭式布局 1.全机升力系数较大; 2.L/D 可能较大; 3.在相同的跑道距离上,鸭翼布局比常规布局滑跑距离更少 鸭翼在大迎角时诱导阻力较大,其失速也早于机翼。 而且鸭翼的涡流可能导致飞机纵向和横侧的不稳定性增大。 a.减小尾翼振动; b.减小尾翼结构疲劳; c.避免发动机功率突 然增加或减小引起的驾驶杆力变化 2.利用端板效应,气动效率增加,垂尾的面积可适当减小 3.“失速”警告(安全因素) 4.外形美观(市场因素) 1.增加垂尾的结构重量 2.接近“失速”时平尾可能失效。 机翼:后掠翼,下单翼 巡航速度为0.75M之间,处在跨音速之间,所以,我们采用小展弦比的后掠翼,后掠角大约在25°左右,这样能有效提高临界马赫数,延缓激波的产生,避免过早出现波阻。 3)两台涡轮风扇发动机尾吊 考虑对飞机的驾驶比较容易,噪音小,符合易操纵性和舒适性的要求。 4)起落架:前三点式,安装在机身上 飞机三视图草图展示: 主视图 俯视图 侧视图 机身外形的初步设计 客舱布置: 头等舱标准8座,添加4张办公桌 示例如下 座椅排距:1.0m 座椅宽度:0.59m 过道宽度:0.5520m 客舱布置如下 客舱剖面如下 飞机长径比设计参考标准: 长径比 低速M0.7 高亚音速M0.8~0.9 超音速M1.2 6~9 8~13 10~20 1.2~2.0 1.7~2.6 4~6 2~3 3~4 5~7 喷气式公务机一般设计参考数据 =7~9.5 =2.5~5 (deg)=6~11 本次公务机客舱布置最终设计参数 =1.5 =3.0 =7.1 (deg)=8 m 总长 14.21m 前机身 3.02m 中机身 5.16m 后机身 6.03m 上翘角6.25deg 机身外形草图: 确定主要参数 重量的预估 1.根据设计要求: –航程:Range=2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m;声速:a=576.4kts=296.5m/s 2.预估数据(参考统计数据) –耗油率C=0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)(涵道比为6) –升阻比L/D =17.6 3.根据Breguet航程方程: 代入数据: Range = 2800 nm; a = 576.4 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.6 lb/hr/lb (涵道比为6) L/D = 17.6 M = 0.8 计算得: 4.燃油系数的计算 飞行任务剖面图 1 Engine Start and Warmup 2 Taxi out 3 Take off 4 Climb 5 Cruise

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