航海学第二篇航迹推算和陆标定位.doc

第二篇 航迹推算和陆标定位 第一章 航迹推算 船舶在航行中确定船位的方法，按照取得船位所采取的手段不同，通常可以分为两大类：航迹推算（dead reckoning）和观测定位。航迹推算包括航迹绘算(track plotting)和航迹计算(track calculating)两种。航迹绘算简单直观，是目前常用的一种方法；航迹计算可作为对航迹绘算不足的一种补充，也有利于实现驾驶自动化。观测定位包括陆标定位、天文定位和无线电定位（俗称“电子定位”）。 航迹推算是指驾驶员根据罗经和计程仪所提供的航向航程，结合海区内的风流资料，在不借助外界物标和航标的情况下，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法；或者根据海图上的计划航线，预配风流压差，作图求出应执行的真航向，最后转换成罗经航向落实实施。 航迹推算是驾驶员在任何时候、任何情况下获取船位的最基本的方法；它可以使驾驶员清晰地了解船舶在海上运动的连续航迹，从而了解船舶继续航行的前方是否存在危险；它又是陆标定位、天文定位和电子定位的基础，它的精度还会直接影响到陆标船位、天文船位和电子船位的精度。 航迹推算工作应该在船驶出引航水域或港界、定速航行后立即开始。推算起始点必须是准确的观测船位。准确的起始点可以采用过港界（门）时的船位或离锚地时的锚位或利用港内附近的显著物标进行定位后的船位。在整个航行过程中航迹推算工作应该是连续不断的，不得无故中断，直到驶抵目的地或领航水域或接近港界有物标可供导航时，方可终止。但当船驶经险要航区，如渔区、狭水道，由于机动操纵频繁，可暂时中止，驶过后应立即恢复。航迹推算的起始点、终止点应载入航海日志，途中的中止点和复始点应在海图上画出并记入航海日志。 航迹推算工作，在沿岸水流影响显著的航区应该每小时进行一次，在其他航区应该每2～4小时进行一次。 第一节 航迹绘算工具及其用法 一、航迹绘算工具 1．航海三角板 以34厘米的尺寸为宜。可用来在海图上平移直线、画线、量取航向和方位。 2．平行尺 转移方向或直线时，压紧其中一根，移动另一根，再压紧后一根，移动前一根，上述动作交替反复进行，直到移到目的点为止。在推移的过程中，切忌打滑，否则将前功尽弃，得从头做起，浪费时间。 由于两根尺固定平行，并且尺寸大，所以使用起来比航海三角板来得方便、省时。 此外平行尺还可作为简易量角器使用：让平行尺的中垂线（在90?处）与经线或纬线重合，可读出航向和方位的度数。 3．量角器 在圆周边缘附近刻有两圈读数，同一处的内圈和外圈角度读数相差180?。当航向或方位大于180?时，读取内圈读数，小于180?时读取外圈读数。 除了可以利用航海三角板或平行尺平推航向或方位、在海图上的向位圈（即罗经花）上量取角度外，还可以利用量角器直接量取向位角度：使量角器上的0—180?基线或90?基线与经线或纬线重合，直接读数。量角器越大量取精度高。 4．分规（圆规） 它用于在海图上量取航程和距离。使用时，为避免规尖损坏纸质海图，应注意侧斜着使用以免垂直刺破海图。分规两脚松紧应适中，过紧了，在调节过程中容易划破海图；过松了， 在直线和纬度图尺之间转移分规的过程中易改变张口导致粗差。两规尖高度应齐平。 最后要说明的是：（1）利用海图作业工具在海图上量取有关数据，都离不开经度图尺、纬度图尺、对数图尺和向位圈。所以在作业之前首先要熟悉它们。（2）在空白纸上也可以作简易的“海图作业”，所用到的工具与上述海图作业工具相同。 二、经纬度的量取和标定 1．某点经纬度的量取 （1）用平行尺量取： ①将平行尺的一侧边线与纬线重合，推移平行尺，使另一侧边线通过船位或物标测量点并与纬度图尺相交，即可在交点处读出纬度。 ②将平行尺的一侧边线与经线重合，推移平行尺，使另一侧边线通过船位或物标测量点，并与经度图尺相交，即可在交点处读出经度。 （2）用航海三角板量取： ①使三角板的一边与船位附近的纬线重合，使另一三角板的直角边与之重合，推移直角板，直到另一直角边通过船位或物标测量点为止，从该直角边与经度图尺的相交处读出经度。 ②使三角板一边线与船位附近的经线重合，使另一三角板的直角边与之重合，推移直角板，直到另一直角边通过船位或物标测量点为止，从该直角边与纬度图尺的相交处读出纬度。 （3）用分规量取： 将分规的一尖放在船位（或标位）处，以此为圆心两脚适度张开，使另一规尖所作的圆弧与邻近的经（纬）度图尺相切，切点处的读数即经（纬）度。使用此法应注意：要试作圆弧2~