云南昆明至石林高速公路施工组织设计..doc

附篇： 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计的文字说明 一、工程概况 昆明至石林高速公路是国道主干线GZ40（二连浩特-昆明-河口）、国道主干线GZ75（衡阳-南宁-昆明）以及国道324线（江底-昆明）的交汇段。是省会昆明通往滇东、滇南边境口岸及南下越南、老挝等东南亚国家的出国运输通道，是连接贵州、广西两省的主要干道，直达国家级风景区石林。 昆石高速公路是云南省列为“八五”和“九五”期间改造的六条主要干线公路之一，是实施西部大开发战略中的重要基础建设项目。 昆石高速公路起于昆明石虎关立交止点处，向东经阳宗、宜良、止于石林风景区，全长78.07236km。其中昆明市官渡区境内10.82267km；呈贡县境内17.71465km；宜良县境内30.53610km；石林县境内8.87422km；玉溪市澄江县境内10.12472km。拟建的昆石高速公路较91年建成通车的二级路缩短里程3.93km。 1.水文全线地表地下水较丰富，地表水有河流、湖泊、水库、山箐水、地下水划分为孔隙水、裂隙水和岩溶水三种类型。 (1)孔隙水 区域内孔隙水主要赋存于第三系、第四系的砂土、卵石、碎石、砾石土层中。该含水层主要分布于昆明、阳宗海湖积层及马朗村、草甸坝、宜良坝路段冲积砂、砾石层中，局部山前洪积层中也赋有一定的孔隙水。一般为地表水经下径流补给，其蕴藏沟有一定的埋藏深度，受季节影响不十分明显。 (2)裂隙水 该类地一水主要赋于砂岩、页岩、泥岩及玄武岩裂隙中，地下水的补给主要靠大气降水，多为潜水，局部具有承压性质。该类地下水受季节影响明显，泉水的出露与地质构造有关，区内主要分布于小石坝立交（K8＋800）、小团山隧道石林口处及马朗村（K23＋800）、清水沟、表山哑口等处、阳宗海隧道北侧山谷中有泉水点出露，其余路段在雨季局部可见少量泉水点了露。 (3)岩溶水 路线内灰岩、白云质灰岩、白云岩山体中常赋有一定量的岩溶水，补给主要是大气降水。此外，果林水库路段为水库水补给。除了在阳宗海隧道北约200米处山脚下有呈地下暗河的岩溶水出露外，路段内没有岩溶水泉点出露。 2.地形与地质情况 本段公路地处云贵高原西部，横断山脉东南地区，所经的河流主要以马朗村南北向山脊为分水岭。以东的南盘江、清水沟等为珠江水系，以西的定象河等为金沙江水系，其主要的高原湖泊有滇池、阳宗海。由于受河流、湖泊雨水浸蚀，呈高原地貌特征，构成西北高，东南低的地势。路线区域为两低两高之态，共有三下两上五次大起伏。 公路所经地区主要位于普渡河－滇池大断裂带及小江深大裂带之间，构造线方向近于南北向，构造力方向近于东南向。除了果林水库及阳宗海两岸为背斜构造外，其余路段皱褶构造不发育。区域性逆断层为主要的地质构造。其中主要断裂构造有小团山隧道出口一朵云-龙潭山断层、阳宗海西侧山体上的观松庙－－山腰阱断层及阳宗海隧道出口的南北向断层。这几条主干断层，表现为东盘上升，使得老地层了露或地层重复出露。 全线均以粘土、亚粘土、灰岩、页岩、泥岩为主，局部地段有玄武岩、白云岩分布。抗震设防烈度起点石虎关（K0＋700）－阳宗（K35＋500）及新发村（K63＋500）－止于石林（K76＋403.77）两段按8度设防，阳宗（K35＋500）－新发村（K63＋500）按9度设防。 3.交通、动力、通讯及其他条件 本段路所经地区有大部分位于云南省内较发达地区，交通方便，进场及运输条件较好、不电、通讯除个别特殊地段外基本都能解决、地产材料丰富。 3.自然地理 4.路线所经区域跨宜良县和石林县，区内属热带高原季风气候，日照充足，冬暖夏凉，四季如春。年平均气温14.7℃～16.3℃，最热月平均气温19.8℃～21.7℃，最冷月平均气温7.7℃～8.2℃，无霜期227～225天。年平均降水量921～1094毫米，雨季多集中在5～10月，降水量约占全年的86%,年平均蒸发量1723毫米。 本区域位于云贵高原南部，地势大体上北高南低，河流强烈下切，山脉多呈北东方向展布，区域内海拔多在1500-2000米，相对高差小于500米，属中低山地形地貌。 区域内河流主要有南盘江及其支流，地盘江由北（东）至南（西）方向经流本区域，最大流量1050m3/秒，最小0.2m3/秒，年总水量21亿m3。 5.技术标准 (1)公路技术标准 按交通部对初步设计的批复，昆石公路全线设计标准为高速公路。其中昆明至所卜所（K0＋000～K73＋490.44）段，长73.777km，计算行车速度100km/h; 所卜所至石林（K73＋490.44～K77＋800）段，长4.296km，计算行车速度80km/h; (2)路基宽度 24.6米，26.00米，40.50米三种。 (3)桥涵设计荷载 汽车－超20级，挂车－120 (4)抗震烈度 阳宗（K35＋500～新发