交规全部题型..doc

一、名词解释： 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。 区位：就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合的具体表现。 出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。 境内出行：起讫点均在调查区域内的出行 过境出行：起讫点均在调查区域外的出行 内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行 小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 境界线：规定调查区域范围的边界线 核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线 期望线：指连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 OD表：根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 主流倾向线：将若干条流向相近的期望线合并汇总而成的直线。 土地利用模型：指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为行动结果的实际土地利用的空间分布的数学模型 交通生成：通常把研究对象区域全体的交通总量叫做交通生成量。 原单位：通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。 出行平衡： 方式分担：一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例。 分担交通量：每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。 方式分担率（选择率）：分担交通量占全部交通量里的比例称为方式分担率。 地区间模型：先计算各交通小区间的分布量，然后再推算方式分担量。 出行末端模型：是将各个交通小区的发生交通量（集中交通量）在交通分布计算之前就分配到各方式上。 集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预测说明的模型。 非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择，并构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，进而预测各方式分担量的模型。 交通分配：就是将各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上。 路线：指出行者从OD对的起点到OD对的讫点行走的线路； 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路（指这一条线路上的某一段。） 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫最短径路。 随机分配：由于交通网络的复杂性和路段上的交通状况的多变性，以及各个出行者主观判断的多样性，某OD点对之间不同出行者所感知的最短路径将是不同的随机的，因此这些出行者所选择的最短路径不一定事同一条，从而出现多路径选择的现象。 有效路段：指令出行者离其起点越来越远、离其终点越来越近的路段，即沿着该路段前进能更靠近出行的终点。 有效出行路线：由有效路段组成的出行路线。每一OD点对对应的OD量只能在其相应的有效出行路线上进行分配。 有效径路：全部由有效路段组成的路径 交通阻抗：交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用或这些因素的综合。 Wardrop第一原理（UE模型）：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。 Wardrop第二原理（SO模型）：在系统平衡条件下，在拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。 潜能：连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比。城市（或小区） i 的能量为 i 与所有城市（或小区） n 的相互作用能量之和。 交通调查：利用客观手段，对交通系统交通流及有关交通现象进行调查，并且对调查资 料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 交通量：在单位时间内，通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路 段的交通量。 地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度。 临界车速：通行能力最大时的车速。 设计车速：天气良好，交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。 交通密度：是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。 交通延误： 指由于道路与环境条件，交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 随机用户均衡：当不存在出行者认为他能通过单方面改变出行路径来降低其阻抗时，达到了SUE状态。 随机用户平衡：道路利用者只能估计每条径路的阻抗并做出决策，当不存在司机能单方面改变径路来降低其所估计的行驶时间时达到的一个稳定状态。 出行平衡： SUE： 二、填空： 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 生成交通量是由；发生交通量与