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交通土建工程结构_宁贵霞_交通土建工程结构参考答案.
交通土建工程结构试卷参考答案
一、说明下列各对名词的含义及其区别(每小题5分,共20分)
桥梁计算跨径与净跨径
答:
桥跨结构两支座间的距离称为计算跨径,用于结构的分析计算;
把设计洪水位线上两相邻墩台间的水平净距称为桥梁净跨径,主要用于孔径确定。
区别:二者大小、含义及作用不同,在铁路上,计算跨经御标准跨径相同,而公路上标准跨径达于计算跨经。
基础埋深与基础高度
答:
基础埋深是指地面或一般冲刷线至基底的距离,
而基础高度是指基础顶面到基础地面的距离。
二者意义不同,一般情况下基础高度小于基础埋深。
隧道与地下铁道
答:
隧道:以保持地下空间作为运输孔道者为隧道。
地下铁道:是为解决大、中城市交通拥挤车辆堵塞,以地下空间作为通道,而能大量、快速运输乘客的一种交通设施。
区别:隧道范围广,包括国税隧道、铁路隧道、公路隧道等等,而地下铁道仅为其中的一种。
桥台与过渡段
答:
桥台是位于桥梁的两端,是桥垮的两端支撑,其一侧为桥跨,另一侧为路基,它既承受力爱子桥跨的荷载,还承受来自路基的土压力,促此以外,还有挡土和挡碴的作用。
过渡段是在桥梁、涵洞及隧道两端与路基相邻处设置的特殊路基结构,它属于路基的一部分,在本段内实现刚柔过渡。
区别:二者的作用、意义和材料不同,且在桥涵上二者处于相邻位置。
二、简答题(每小题5分,共30分)
1.支座按照工作原理可分为哪些类型?它们的作用是什么?
答:
桥梁支座按工作原理分为固定支座与活动支座。固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处自由地转动但不能水平移动;活动支座则只能传递竖向力,允许上部结构在支座处能自由转动又能水平移动。
2.铁路的线间距如何设置?说明站内为什么要比区间宽?
答:
客货共线铁路并行修建第二线、第三线时,区间相邻两线中心线间的距离称为线间距离(简称线距)。线距根据机车车辆限界与限界间的安全距离决定,区间直线地段的线间距一般为4m;站内直线地段的线间距一般为5m。曲线地段线距需要加宽,加宽量通过计算确定。
高速铁路线与既有线并行地段,其线距不应小于5.3m;其中高速铁路与新建普速铁路、既有铁路并行地段,当线间设置接触网杆柱等设备时,最小线间距一般条件下应为8.6m,困难条件下应为8.0m。既有线提速改建工程的线间距应保持4m。
3.空心墩的构造特点有哪些?为什么?
答:
(1)考虑到温度应力的影响,墩身一般均加设护面钢筋。
(2)为减少墩身内外壁温差,在离地面一定高度处的墩身周围,交错对称设置20cm左右的通风孔。
(3)为加强局部稳定和空心墩的抗扭性能,于墩身内壁每隔一定高度设置一道横隔板。
(4)在空心墩墩壁的顶部和底部可设实体过渡段(1~2m),也可采用墩壁局部加大壁厚并配设加强钢筋等措施。其在顶部的作用是便于布置支座,使其均匀传力并减少对空心墩壁冲击影响;在底部的作用是为了改善应力集中。
(5)在水流流速大并夹有大量泥沙的河流,以及在可能有通航、流冰或其他漂流物撞击的河流中采用空心墩时,应采取有效的防护措施,如在迎水面进行镶面防护、在设计水位以下采用实体段、或墩身周围采用护桩防护等。
(6)为运营后的维修和养护,在空心墩顶射进人洞,内配检查梯。
(7)为排除施工积水,墩底实体段的顶面需要做排水坡,墩壁设排水孔,施工完毕后再堵上。
4.行车视距含有哪几方面内容?如何确定?还与哪些因素有关?
答:
行车视距按行车状态不同分为停车视距、会车视距和超车视距。
停车视距:汽车在公路上行驶,当驾驶员发现路面前方有障碍物,经判断后,采取制动措施,使汽车在障碍物前停止,这一必须保证的最短安全距离。
可按下式计算: ST =S1+S2+S3
式中S1为驾驶员反应与判断时间内行驶的距离;S2为从开始制动到完全停止时汽车行驶的距离;S3为安全距离,一般为5~10m。
会车视距 :在同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离,称为会车视距。会车视距通常是停车视距的两倍。
超车视距:汽车在双车道以上的道路行驶时,当后面的快速车要超越前面的慢速车时,从开始加速驶离原车道起,至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短安全距离,超车视距可按下式计算:SH=S1+S2+S3+S4
式中:SH —全超车视距,m; S1—加速行驶距离,m; S2—超车在对向车道行驶的距离,m; S3—超车后的安全距离(20~60m); S4—超车从开始加速到超车完成时段内对向汽车的行驶距离,m。
5.隧道洞门的类型有哪些?它的作用是什么?
答:
隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物,包括环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等。
作用:是隧道洞口用圬工砌筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。它联
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