京沈客专辽宁段TJ-12标段线下工程沉降变形观测方案20141021..doc

京沈客专辽宁段TJ-12标段 线下工程沉降变形观测方案 方案编写：王安正 方案审核：杨秀竹 项目负责：雷金山 长沙持尔岩土工程技术有限公司 湖南铁院土木工程检测有限公司 二O一四年九月  目 录 一．工程概况 1 二．地形地貌特征、工程地质及交通运输情况 1 三．线下工程沉降变形观测内容 1 四．方案编制依据 2 五．本项目人员配置情况 2 六．本项目仪器、办公设备及元器件耗材配置情况 3 七．沉降变形观测方法与技术要求 4 7.1 沉降变形观测网的建立 4 7.2 观测方法及精度控制 5 7.3 沉降变形观测技术要求 6 7.4 元件保护要求 7 7.5 特殊环境下的沉降观测 7 八．路基工程沉降变形观测技术要求 8 8.1 路基沉降控制标准 8 8.2 路基沉降观测一般规定 8 8.3 路基沉降观测内容 9 8.4 路基沉降观测点的设置 9 8.5 路基观测标埋设技术要求 10 8.6 路基沉降观测方法、精度与频率要求 11 九．桥梁工程沉降变形观测技术要求 14 9.1 桥梁观测控制标准 14 9.2 桥梁工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准 14 9.3 桥梁沉降变形观测元件与埋设技术要求 17 9.4 桥梁沉降变形观测方法、精度与频率要求 18 十．过渡段工程沉降变形观测技术要求 21 10.1 过渡段观测断面和观测点的设置原则 21 10.2 过渡段观测元件与埋设技术要求 22 10.3 过渡段观测技术要求 22 十一．沉降变形计算及修正方法 22 11.1 线下工程沉降变形计算与修正 22 11.2 梁体徐变上拱计算 23 十二．评估与资料整理要求 24 12.1 评估中可能存在的问题 24 12.2 沉降观测资料的整理及管理 25 附件：人员资质及仪器检定证书 26 一．工程概况 京沈客专辽宁段TJ-12标段位于辽宁省沈阳市新民市境内，起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线全长22.16公里，线路以桥梁、路基通过，其中桥梁长度22.01km，占线路全长99.3%，路基长度145.13m，占线路全长0.7%。 二．地形地貌特征、工程地质及交通运输情况 本标段地处冲洪积平原区，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。 工程所在地公路交通发达，线路附近有G304、G102国道、S106、S107省道和周边县乡村道路。 县级市之间公路交通发达，但车流量较大，道路时常发生车辆拥堵现象。相互之间有县道及乡道相连接，公路交通较为便利，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。 三．线下工程沉降变形观测内容 京沈客专站前工程TJ-12标段起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线长2.16km。其中：路基145.13m（DK650+444.49~ DK650+589.62），占线路全长0.7%。于DK650+445、+450、+475、+520、+559、+584、+589处设置路基沉降观测断面。99.3%。 辽河特大桥12038.42 延长米，墩台身369个，承台观测标识369对，墩身观测标示369对。辽河特大桥总计连续梁 8处分别为：DK640+481.99～DK640+532.59(63～66 号墩)跨106省道（32+48+48+32）米箱梁徐变观测，DK641+0514～DK641+153.49(82～85 号墩)跨高新铁路（40+56+40）米连续梁徐变观测，DK642+062.74～DK642+284.44(114～117 号墩）跨沈山铁路(60+100+60) 米连续梁徐变观测，DK643+874.75～DK643+988.35（168~171 号墩）跨304国道（32+48+32）米箱梁徐变观测，DK644+830.55～DK644+944.15（197～200号墩）跨沈阜大道32+48+32米连续梁徐变观测。DK645+152.05～DK645+297.75（207～210号墩）跨石油管线 40+64+40米连续梁徐变观测，DK645+758～DK645+903.7（225～798.85号墩）跨辽中环高速 40+64+40米连续梁徐变观测，DK648+766.79～DK648+863.64（316～319号墩）跨辽河河堤 40+56+40米连续梁徐变观测。 兴隆店特大桥 9972.7延长米，墩台身（300）个，承台观测标识 300对，墩身观测标示300对。兴隆