GMC16A型钢轨打磨列车总体说明20120904解析.doc

GMC16A型钢轨打磨列车　总体方案说明 概述 GMC16A型钢轨打磨列车，可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，纠正内外轨倾斜变形和修整轮轨接触面等各种由于车辆在钢轨上行驶而产生的钢轨缺陷，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 GMC16A型钢轨打磨列车适用于深圳地铁环中线钢轨维护工作，同时也适用于深圳地铁罗宝线、蛇口线钢轨的维修维护。 执行规范和标准 GMC16A型钢轨打磨列车按以下顺序优先执行各项标准： TB-------中华人民共和国铁道车辆行业标准 GB-------中华人民共和国标准 UIC------国际铁路联盟标准 ISO------国际标准组织标准 SI--------国际标准单位 IEC------国际电工委员会标准 IEEE------电气与电子工业协会标准 ETA------电子工业协会标准 通用技术条件 工作条件 工作环境 环境温度：-10℃～＋50℃ 最大海拔：2000m 最大湿度：100% 最大风速：40m/s 空气中杂质：酸雨、盐雾 其他：风霜雨雪、灰尘侵蚀的自然环境 线路条件 适应钢轨类型及材质：60kg/m，高碳微钒U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨；50kg/m U71Mn钢轨；60kg/m U75V热轧钢轨 适用道岔类型：7＃、9#、12＃、18＃、30＃、38＃ 轨距:1435mm 钢轨轨底坡:1/40 最小通过曲线半径（运行工况）:80m 轨道最大超高:150mm 最大坡度:40‰ 最大轴重:≤16t 能打磨线路钢轨内侧有防脱护轨，外侧有波导管的线路。 主要技术条件 外形尺寸（长×宽×高）（单位：mm）：32600×2800×3800 限界：满足标书第二册第九章中1.4.2.4提供图纸的要求。 车钩:司机室端采用TB/T1595-1996　13号下作用车钩；两节车中间采用双端绞接式联接杆；车钩高度：880±10mm。 连挂运行速度：120km/h 采用单位：我方投标文件的编制，以及设备的设计、制造等所有技术文件和图纸中均采用公制单位。 整修后钢轨满足要求： 钢轨轨顶面病害 工作边肥边(mm) 焊缝凹陷(mm) 钢轨母材轨顶凹 陷或马鞍型磨耗(mm) 波浪型磨耗(mm) υmax≤120km／h 0.3 0.3 0.3 O.2 行驶速度 GMC16A型钢轨打磨列车在非作业状态时，在平直线路上能以最高速度80km/h行驶速度运行。 坡道起动能力：GMC16A型钢轨打磨列车在曲线半径为300m，坡度为40‰的1000m的坡道上能以持续速度不低于10km/h行驶速度运行。该车组在单台动力车牵引和制动的情况下，能在坡道上实施制停和起动并通过坡道。 GMC16A型钢轨打磨列车装有低恒速运行自动控制系统。GMC16A型钢轨打磨列车在打磨和非打磨状态下可以实现3±0.5km/h 、4±0.5km/h 、5±0.5km/h 、6±0.5km/h 、7±0.5km/h 、8±0.5km/h 、9±0.5km/h 、10±0.5km/h 、11±0.5km/h 、12±0.5km/h 、13±0.5km/h 、14±0.5km/h 、15±0.5km/h 、16±0.5km/h低恒速速度控制。 GMC16A型钢轨打磨列车制动距离：满足标书第二册第九章1.4.2.12中第（6）项要求，具体详见附件18。 GMC16A型钢轨打磨列车轴重平衡要求符合《铁路设施—铁路车辆—车辆组装和运行前的整车试验》标准。 设备主要功能 GMC16A型钢轨打磨列车主要用于消除钢轨的表面磨损、变形和其它缺陷，满足钢轨下列保养及修复要求： 新轨预防性打磨。 周期预防性打磨。 保养性维修：对波浪磨耗、短波磨耗、长波磨耗以及伤损焊接接头等钢轨表面磨损进行周期性保养。 修复性维修：对飞边、走行面不平顺、斑点和砂眼、表面的磨损、变形等钢轨表面缺陷等进行修复。 轨头修正打磨。 轨距角打磨。 道岔打磨。 技术方案 总体布置 GMC16A型钢轨打磨列车结构、布置等见附图（GMC16A型钢轨打磨列车总体方案布置图）。 整车由A1车、A2车组成，两车基本成对称结构。A1车、A2车单独定义前后左右。司机室所在端为前，冷却室所在端为后；在车上，面向司机室、背向冷却室方向站立，左手边为打磨列车左侧，右手边为打磨列车右侧。 其中A1车独有检测装置，A2车对应位置安装工具箱。A1车车上部分从前往后依次为：司机室，水箱，集尘装置，风源装置，燃油箱，动力室（柴油机、分动箱、万向轴、发电机等），冷却室；车下部分从前往后依次为：转向架，打磨小车，检测小车，转向架。 柴油机及其附属系统 GMC16A型钢轨打磨列车A1车、A2车均自带动力系统且完全一样，各配备一台原装进口电喷柴油机，废气排