[码表的原理与安装校准无踏频码表加改踏频计算方法.docxVIP

码表的原理与安装校准以及改踏频计?最初骑车，自以为有GPS手机就没有买码表，GPS手机的轨迹记录、导航软件的各项参数比码表多好几倍，后来又觉得手机当码表使用耗电太大，其实并不方便，于是在一次淘宝买自行车装备时，顺便买了顺东的一块码表(以下简称小表)，才十几元钱，安装之后觉得非常实用，在骑行中随时观察车速，对自己的体力锻炼帮助很大，可惜这块小表用了几个月，总里程、时间、初始值全部回零，可惜了，总里程是多少也没有记下来，随后的使用总是隔一段时间出现数据错乱，只是短期内不会出问题。在后来的一次淘宝购物，又选择了一块码表，也是顺东的，价格也不贵(以下简称大表)。之所以选择这块大表，是看中大表显示的数据比较多，至少我认为要同时显示时间和速度才好用，小表只能交替显示，实在不方便。这块大表只在一次下大雨进水之后直接没有了显示，立即取出电池，好在回家烘干之后完好如初，一直使用至今几个月了，从未出过故障。?以下是小表和大表的合影，为了防水，已经用塑料薄膜包起来。一、码表的原理?码表的原理其实很简单，码表与码表座之间有两个金属触点连接，码表座的两个金属触点通过导线连接安装在自行车前叉上的干簧管，当辐条上的磁铁随着前轮转动一圈，就使干簧管吸合一次，那么，码表就记录一次前轮的周长，连续记录前轮周长就得到整个行程的距离。?码表的初始值其实就是轮胎周长，单位是毫米，比如一个轮胎的周长是2000毫米，也就是刚好两米，那么，每滚动500圈就是一公里，码表里的微处理器根据前轮的转数和圈数得到总里程、移动速度、平均速度、单次里程等参数。我的轮胎经过码表的说明书查表得知周长是2065毫米，实际测量是2045毫米。?干簧管是一种磁感应原件，如下图，在玻璃管里有两根距离很近的簧片，实际距离不到头发丝的直径，我画图是为了示意，就把两个簧片的距离画开一些。注意看右边的磁铁，不论是在A、B、C三个位置都可以让干簧管闭合，究竟哪个位置最好呢？?实际是位置B不太可靠，位置B的磁铁在干簧管两个簧片的正中间，如果磁铁N极靠近干簧管，则两个簧片感应出相同的S极，同性排斥，有可能磁铁经过干簧管而干簧管簧片并没有吸合，磁铁越是处于干簧管中间位置，可靠性越差。位置A、C都是很好的磁铁安装位置，由于辐条和前叉是V字型关系，而非平行关系，因此，正确答案C是最佳磁铁安装位置。要验证我说的情况很简单，在夜深人静的时候，手拿磁铁在码表的干簧管座旁晃动，干簧管吸合和断开的声音是可以听见的，虽然声音很小，但是，非常清脆，的确是中间不太可靠，这样一试，很快就能找到磁铁和干簧管座最佳安装位置。实际安装，只要磁铁中心位置对准干簧管中心位置到边沿一半处就差不多了，没有必要测试。磁铁距离干簧管座5毫米较好。?干簧管看似一个非常简单的电子原件，实际却是异常复杂，干簧管在一般电路里做个开关量检测倒是没有任何问题，然而，干簧管做精确的计数测量却是令无数电路设计和软件编程人员头疼不已，由于干簧管的吸合和断开有时候会发生颤动，闭合和断开几次都搞不清，这个也很好理解，比如用一把长尺子轻轻敲打桌面，由于尺子也会颤动，敲打一次桌面，也许不止接触桌面一次。编程人员千方百计利用各种去除干扰的方法让干簧管计数准确，但是，还是不能保证100%准确率。我把我车上的两块码表调到相同的轮胎周长，按理说再远的距离也不会有误差的，实际上骑行几十公里以后就有至少几十米的误差。由于干簧管的两个簧片挨得太近，剧烈震动也有可能引起闭合的误动作，好在干簧管竖着装在前叉上，这样的安装位置对震动的影响最小。最好的磁感应电子原件是霍尔原件，连磁极和强弱都可以区分，可惜耗电太大，不适合制作码表的磁性传感器。二、码表的安装?码表的安装很简单，先安装码表座在自行车手把上，再安装干簧管座在前叉上，再把磁铁装在幅条上。想保持车不破相，手把装码表座的位置用旧橡胶手套剪下好的部分先缠绕一圈，用透明胶带固定，然后装码表座，码表座往后翘起5度到10度就差不多了，不好掌握角度平平的装都可以。前叉固定干簧管座的部分可以用橡胶车胎裹一圈再装，无论是橡胶手套还是橡胶车胎，都不能偷懒用双面胶带固定，以后很难清除双面胶带的，固定磁铁在辐条上的螺丝太长，会把辐条油漆搞掉，我去掉了一截，不知其它型号的码表有无此现象？担心磁铁螺丝固定不牢靠，可以用透明胶带缠几圈固定。三、码表的校准?准确得到轮胎周长输入码表就可以校准码表，查表一般不准确，不要拿绳子或其它东西绕车胎一周然后量绳子长度，那是标准现代版的“郑人买履”，很难量准。我总结了三个方法可以基本量准车胎周长:1、滚动一周测量法?系一根白线在前轮上，目的是在轮胎上做个记号，白线对准地下用记号笔画的一条线，直线滚动一周，用记号笔再次画出滚动一周后的白线位置，用钢卷尺测量记号笔两条线长度，三次求平均值，这个方法没有人压车胎，测量结果可能还是有误差，但误