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神农架机场 神农架机场是湖北省神农架林区一座民用机场，位于红坪镇，海拔2,580米。2011年4月1日动工兴建。 神农架机场是定位于旅游和通用航空相结合的4C级机场，它位于神农架红坪镇，距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里。投资近10亿元的神农架机场，是湖北省第5个民用机场。机场设计飞机年起降2917 架次，年旅客吞吐量25 万人次、货邮吞吐量1130 吨目标设计。神农架机场于2014年4月28日通过验证飞行，首飞为东航的上海—武汉—神农架航线。 机场介绍 2008年11月13日，湖北神农架机场已获国务院常务会批准立项，总投资近10亿元人民币，机场建成后将成为华中地区海拔最高的民用支线机场，海拔高度2580米，是中国除青藏高原机场外，在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。 神农架机场是定位于旅游和通用航空相结合的4C级机场，它位于神农架红坪镇，距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里。机场设计飞机年起降2917 架次，年旅客吞吐量25 万人次、货邮吞吐量1130 吨目标设计。机场建成后，将能起降波音737-700/800 和空客319/320 等大型客机。机场项目投资为10亿元左右。 2014年4月28日，天河机场首次响起“神农架航班”的信息通知。由浦东机场飞来的空客A319客机于11时抵达天河机场。11时30分，记者受邀与民航上海监管局、东航股份公司、东航武汉公司、天河机场和神农架机场等相关单位组成的验证飞行组登上飞机，15分钟后，飞机起飞，开始武汉飞往神农架的首次旅行。12时45分，抵达神农架红坪机场上空，为飞行测试盘旋数圈后，飞机稳稳降落在停机坪。 随后，飞机再次起飞，反复起降，进行通场起降、空管通讯、地勤保障等一系列科目检测。一小时后，民航上海监管负责人在总结讲评会上宣布：验证飞行取得圆满成功。 建设历程 神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平，变成了宽阔的机场。矗立机场之上，群山一览无余。2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，基本已经建成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地。 神农架机场，是湖北省建设鄂西生态旅游圈的重大项目。2011年4月，神农架机场正式开工。历经两年多时间，机场建设接近尾声。 冰冻期施工现场零下20℃。神农架的天气变化异常，气候条件恶劣，雨天雾天很多，年冰冻期有150天。10月下旬，工地夜间温度在0℃左右，冬天工地最低温度达零下20℃左右。” 挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地，容易出现不良地质现象，建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。 在机场四周，有10多个大小防滑边坡，总长度5130米。边坡陡峭且高，最高的边坡有69.2米，其中在飞机主降端头的边坡高61米。 所谓的边坡，实际上是一堵宽700米的超高挡土墙。边坡的意义在于，确保机场跑道的安全稳固，不会垮塌。 施工难度大，施工工艺复杂在国内工程界罕见。指挥部专程到重庆交通大学请教中国工程院院士，最后确定超高挡土墙. 正式通航 2014年5月8日12时40分，经历50分钟飞行的东航MU5379航班，稳稳地降落在神农架红坪机场，开启了神农架旅游航空时代。 上午11时50分，载有120名乘客的首航航班，从武汉天河机场跑道上呼啸而过，腾空而起。这批乘客中，有来自上海、武汉的游客，也有由神农架林区政府邀请的市民旅游体验师。 神农架红坪机场建于海拔2580米的高山之顶，是华中最高机场，也是湖北省投入运营的第5个民用机场。机场设计飞机年起降2900多架次，年输送旅客25万人次、货邮吞吐量1130吨。据东航武汉公司介绍，首航执飞的飞机是采用被誉为“高原雄鹰”的空客A319高原机型，座位数122个。 神农架机场首飞 中国东方航空武汉公司和湖北神农架林区政府6日在此间宣布，位于“华中屋脊”海拔2580米的神农架机场定于8日通航，初期开通上海浦东-武汉- 神农架航线（暂未开通至台湾航线）。届时，武汉至神农架的时空距离，将从过去8小时车程缩至50分钟，吸引更多中外游客探究这座世界资源宝库。 神农架机场位于“华中屋脊”神农架林区，海拔高度达2580米，是湖北省第5座民用机场，也是中国第9座高原机场。4月28日，民航上海监管局、东航股份公司、东航武汉公司、天河机场和神农架机场等单位组成的验证飞行组，对神农架机场进行了空客A319机型验证飞行，取得了圆满成功。 5月8日，东航开启上海浦东-武汉-神农架航线。首航执飞采用被誉为“高原雄鹰”的空