GYK控制软件V1.2ppt解析.ppt

GYK控制软件V1.2.0修改说明 本次控制软件主要修改了以下内容 陕西西北铁道电子有限公司 根据现场运用需要，2012年底，发布了V1.1版本轨道车运行控制设备GYK软件，并已在全路应用。2013年7月31日至8月1日，铁路总公司在西安召开GYK设备V1.1版软件运用情况研讨会，各方运用及维护单位提出了许多建议和意见。主要分为五个方面：控制模式问题、增加基本数据问题、DMI及分析软件问题、硬件问题、设备统一问题。针对上述问题，我公司进行了分析和方案讨论，并报总公司批准。总公司于2014年1月，发布了《轨道车运行控制设备暂行技术条件》，简称V1.2。 DMI显示界面变化 速度刻度值最高显示 “140km/h” 信号上下行窗口（强制上行/强制下行） 增加距前方道口距离显示（从1000米开始显示） 组合键提示：车位+9:屏保 增加公里标输入提示：输入公里标时，请注意输入小数点。 警醒报警提示： 黄底色提示窗并显示倒计时。 本次控制软件主要修改之一 V1.1管理参数界面 V1.2管理参数界面 本次控制软件主要修改之三 在GYK基本数据中增加了自动闭塞进站信号机位置信息，可进行信号机位置对标,对标后，按进站信号机为目标进行控制；信号机位置校正分为人工校正和绝缘节校正两种。 1. 人工校正：距离预告信号机300m时，GYK发出对标语音提示，到达预告信号机位置司机按压【定标】键，GYK将公里标校正为预告信号机公里标。 2. 绝缘节校正：在预告信号机±500m范围内收到绝缘节和较限制信号，GYK将公里标自动校正为该信号机公里标。 注：500m范围内已进行人工校正时绝缘节校正被禁止。 本次控制软件主要修改处之四 1．在预告信号机位置进行人工或绝缘节车位校正。车位校正后，GYK收到进站机车信号，按进站信号机为目标（留安全距离）进行控制。若进站分区小于1000m，按进站信号机前100m处为目标进行控制。 2. 在预告信号机位置未进行公里标校正时，当机车信号变为较限制信号时，以进入闭塞分区后700m为目标距离，按TSM区控制轨道车减速运行，显示剩余距离。当机车信号变为较允许信号时，按变灯后的限速曲线控制轨道车运行。 3.当车辆越过进站信号机，记录车辆已经进站。 本次控制软件主要修改之五 区间遇机车信号变化仅有语音提示，但不控制。到达进站信号机前进行一次人工公里标校正，进站信号机前收到机车信号，弹出提示窗口，司机确认后，按正常监控模式控制，否则按停车控制；机车信号为白灯、红灯，停车控制曲线不变，停车后提供解锁条件，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制 V1.2进站确认 本次控制软件主要修改之六 在半自动闭塞区段，在进站信号机前3km内进行公里标位置对标后，按进站信号机为目标进行控制； 本次控制软件主要修改之七 模式控制 a) GYK按模式限速曲线控制轨道车运行。 b) 当运行150m或经过30s时，GYK发出报警音，按警惕键，距离及时间计数清0，继续走行150m或经过30s后再次报警。 c) 如果司机在轨道车运行200m或40s以内不按警惕按键，限速变为0km/h,输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。 d) 机车信号变化时，正常监控模式（目视行车）状态下，GYK将根据允许信号进入正常监控模式；其他情况下，GYK仅有语音提示，但不控制。 e) 防溜逸控制功能有效。 本次控制软件主要修改之八 修改功能：正常监控（目视行车），信号变为红灯按正常监控红灯控制； 本次控制软件主要修改之九 为配合大机在区间作业防碰中解除防溜功能，管理参数中可以设置轨道车或大机。管理参数中设置为大机后，区间作业防碰默认开启大机防溜功能，可手动设置大机防溜功能关闭。 本次控制软件主要修改之十 半自闭进站、区间作业返回进站和路票进站，在进站信号机前收到进站信号，需要进行进站信号确认，确认后按信号控制。 本次控制软件主要修改之十一 增加功能：区间作业打点，区间作业进入后，按压【区间作业】键记录当前公里标默认为区间作业返回的进站信号机公里标。 本次控制软件主要修改之十二 增加功能：预告和进站信号机显示，主界面显示预告和进站信号机图标，预告信号机可以进行信号机位置对标的，有“预告”字样显示；分区小于500米的特殊信号机，有“特殊” 本次控制软件主要修改之十三 机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m后停车。距离窗口显示距离由500m开始递减，递减为0后显示“-----”。速度低于20km/h