[空中颠簸.docx

空中颠簸防范三部曲（一）（忽左）(2010-09-30 23:12:56.0)据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。作为客舱服务和安全的第一责任主体，乘务组为了兼顾空中服务与防范空中颠簸的关系，采取了很多预防措施，例如加强与机组的沟通，通过客舱响铃等信息判断颠簸的级别程度，以采用不同的预防预案等等。然而，天有不测风云，因空中颠簸造成人员伤害的事件仍然时有发生，成为影响民航飞行安全的重要风险源和难题之一。近年来，由于职业的关系，我一直在关注着民航安全领域发生的一些事件，尤其是重点收集了近几年来业内发生的多起空中颠簸事故。经过对比分析空中颠簸造成伤害的典型案例，我从伤害发生的形成机制、乘务员或航空公司采取的应对措施以及事件所造成的损失等（包括航空公司、保险公司和直接受害人等）要素进行了归类总结和思考，认识到要破解有效防范空中颠簸这一世界性难题，关键是要解放思想：防范空中颠簸是一项系统工程，一次看似偶然的空中颠簸伤害事件，往往包含着诸多必然因素，其中涉及到公司政策、机载设备选型、运行签派、飞行机组、客舱服务程序和工作标准，以及地面服务保障等多个环节和部门。讨论客舱安全，应当“跳出客舱谈客舱”，必须以系统和全局的眼光看待防范空中颠簸这一难题，该课题才可能是有解的。如果眼光局限于客舱内部一隅，寄希望于客舱系统通过自身的努力化解这一难题，只能起到事倍功半的效果，无法从根本上避免空中颠簸所带来的危害。客舱系统作为整个服务链条上的一环，在独立承担防范空中颠簸这一任务时，总有其自身无法克服的难题，只有综合调配气象情报、运行签派、飞行机组、客舱乘务、空中保卫以及地面服务保障、公司制度等多个相关资源，做到整体联动、互为依托，才可能创造有效的空中安全服务条件，从而将空中颠簸造成伤害的风险降至最低——毕竟，保证旅客和机组的人身安全是航空公司各部门的共同责任！基于系统联动的认识和思路，笔者尝试着从不同的视角提出一些建议，期望能够引起相关专业人士的思考，从而起到抛砖引玉的作用。为了叙述方便，我把自己的观点进行了归类，简称“防范空中颠簸三部曲”，分别为：预警篇、管控篇和改进篇。一、? 预警篇《礼记·中庸》有云：“凡事预则立，不预则废。”空中颠簸防范的工作重点在于预防，而预防的前提和基础则在于预知、预警。预警工作可以分为两部分：地面预警和空中预警。(一)? 地面预警：空中颠簸的防范工作应当在执行航班的前一天或前几天就开始了，这就是地面预警的准备和发布。地面预警工作主要由航空公司运行指挥部门的气象和签派人员完成。气象人员应当充分利用官方渠道获取尽可能详尽、必威体育精装版的航空气象和各类预报、通告等信息，也可以利用互联网资源收集相关的参考气象信息，重点关注可能存在灾难气象条件的区域，对比分析气象云图和气压、风向、风力、气温、空气湿度等大气参数，科学判断天气的发展趋势；同时根据季节、季风和地理位置等情况，应用航空气象知识和工作经验综合分析相应的气象资料，圈定可能存在灾难性气候的区域或可疑区段。尽管到目前为止人类还很难做到完全准确地探测和预报诸如晴空湍流（CAT）等特殊气象条件，但是人们一直没有放弃在这方面的努力，例如在美国和加拿大等国家一些科研机构已经成功研发出利用激光外差探测大气紊流的激光雷达，同时一些利用实时大气数据模拟技术预测风切变、微下击爆流、晴空湍流等灾难性气象的计算机仿真系统，这些机构或组织将成果发布在相关的网站上供用户使用。航空公司的气象情报人员可以利用类似的资源为签派员和机组提供参考资料，同样，签派员应当根据所掌握的各类信息与飞行机组共同分析航路情况，选择最佳飞行航路和飞行高度，以及备降场，提出必要的警告和建议，帮助飞行人员规避可能出现的恶劣天气状况。地面预警工作延伸到机组的航前协作阶段。飞行机组应当在协作会上将当班航路中可能出现颠簸的时间段、强度、联络信号、应当采取的应对措施等信息明确告知乘务组，并确认乘务组记住和理解相关的信息及要求。一个很容易被人忽视的事实是：几乎每一起空中颠簸伤害事件的诱发因素中，都有地面预警工作不到位的影子。因此，把地面预警作为航空公司气象情报和签派人员的必备能力和职责之一，同时要求机组在签派放行时认真审核签派员提供的相关信息，虚心听取签派员提出的建议或警告，这是防范空中颠簸伤害事件发生的重要基础工作之一，不容忽视。(二)? 空中预警：空中预警是指由机组在飞行阶段通过语言、灯光、音响等信号向乘务组发出的提前警告，这是乘务组能够及时采取应对措施、防止空中人员、设备伤害的前提条件。飞行机组应当高度重视空中预警的重要意义，把空中颠簸预警视同操纵飞机的S