HXD3C型机车列供培训解析.ppt

系统概述 TGF60型列车供电柜用于HXD3C型电力机车向列车提供DC600V的直流电源。 使用标准：《旅客列车DC600V列车供电系统技术条件》(TB/T3063-2002) 主要功能有：整流稳压，供电电量、电压、电流显示、直流侧电容滤波、故障显示。 保护功能：交直流过压保护，交直流过流保护，主电路接地保护。 列车供电柜的电路主要分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路四个部分。 主要技术参数 额定输入电压：AC860V 电压范围：AC592V~1077V（对应网压17.2kV~31.3kV） 额定输出电压：DV600V 额定输出电流：667A 额定输出功率：400kW 控制精度：±5% 电压允许变化范围：DC520V~DC630V 最大输出电流：≯750A 额定点功率因数：0.8（全输入电压范围0.7~0.9） 环境温度：-40℃～+45℃。 工作温度：-40℃～+70℃。 工作原理 主电路图 工作原理 主电路： 主电路主要由电流、电压传感器、过压吸收电路、整流和主接地等电路组成。 电流路径：正半波为151/161（主变压器） →13KM →V1 →11SC →13L →GLZD2 →153/163 →负载（客车） →154/164 →GLZD1 →V6 →11FU →152/162（主变压器）；负半波为152/162 （主变压器） →V3 → 11SC →13L →GLZD2 →153/163 →负载（客车） →154/164 →GLZD1 →V2 →13KM →151/161（主变压器） 工作原理 辅助电路： 主要由三相交流冷却风机组成（工作电源由外部辅变器提供三相380V电源），其作用是将列供柜内部功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护电路，会产生热量带出。风机未闭合时，不允许列供投入工作，以免损坏器件。 控制电路： 真空接触器的控制：来自控制系统的合接触器信号通过中间继电器13KA闭合真空接触器13KM。 集控信号的控制：供电系统应具备确保机车向客车安全供电的集中控制功能，即供电系统在确认客车电源工作正常、已发出供电申请信号的情况下，机车向客车发送供电允许信号，同时延时启动DC600V输出。 工作原理 电子电路： 供电控制系统通过给定延时积分环节的预置值与电压反馈信号比较，进行调节器运算得出晶闸管的触发角，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲模块，经隔离处理控制晶闸管的开通。主要由供电控制箱完成。 工作原理 插件灯/孔定义 工作原理 插件灯/孔定义 工作原理 插件灯/孔定义 工作原理 保护功能 工作原理 保护功能 SHCM模块 调试 低压逻辑试验 试验准备 调试 低压逻辑试验 调试 空载试验 调试 空载试验 调试 保护功能试验 接地保护： 同空载试验一致，机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，使用接地保护试验工装进行试验。试验过程中，分别将0.8KΩ电阻(功率大于50W)与主电路的点位153（163）、154（164）接地，要求接入电阻后，控制系统送出供电故障信号，主接触器断开。 A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。 ▲ 注：控制箱检测到接地故障后，系统将死锁该故障，需要断控制箱电源才可复位。 调试 带载试验 1/2负载功率试验（半载） 在空载试验准备的基础上，将供电柜直流输出端153（163）与154（164）之间接上2Ω电阻负载（功率：200kW,带冷却风机）。机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，进行1/2负载功率试验。 通电时间30分钟，试验过程中，用万用表检测输出电压应为600±30V。 A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。 调试 带载试验 满负载功率试验（全载） 在空载试验准备的基础上，将供电柜直流输出端153（163）与154（164）之间接上1Ω电阻负载（功率：200kW,带冷却风机）。机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，进行1/2负载功率试验。 通电时间30分钟，试验过程中，用万用表检测输出电压应为600±30V。 A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。 安全说明 常见故障处理 常见故障处理 常见故障处理 常见故障处理 常见故障处理 常见故障处理 常见故障处理 * 开 关 电 源 数 字 入 出 供 电 控 制 脉 冲 分 配 转 换 控 制 脉 冲 分 配 供 电 控 制 数 字 入 出 开 关 电 源 ● 发出供电允许信号 ● 发出合交流接触器信