[美国重卡使用的新技术.docVIP

美国重卡使用的新技术 杨忠敏（2007） 一.美国重卡产品的新技术概述 　　众所周知，美国是全球生产和使用汽车最多的国家，各种公路四通八达，平均1.3人一辆汽车，被称为是“车轮上的国家”。由于铁路很少，密集的公路网成为美国运输的重要脉络，大量的商品运输依靠重型卡车，随着近10年美国经济的持续增长，卡车货运业也在迅速发展。 　　目前，主宰美国重型卡车市场的主要有：戴姆勒—克莱斯勒旗下的弗莱特林那公司，以及弗莱特林那公司旗下的斯特林公司和西星公司；帕卡公司旗下的肯沃思公司和彼得比尔特公司；另外还有万国卡车公司，以及来自欧洲的沃尔沃公司和其旗下的麦克重型汽车公司。这八家重卡生产企业被誉为美国重卡“八大金刚’。近年来美国重卡市场的格局没有大的变化，各个汽车公司的增长和下滑都不是非常明显，说明美国重卡市场比较稳定和成熟。弗莱特林那集团始终以超过35%的市场占有率位居第一位，帕卡集团则以超过27%的市场占有率紧随其后，而沃尔沃通过收购麦克公司一举把市场占有率提高到20%以上，从而超过万国公司成为美国第三大重卡生产集团。从车型上来说，美国重卡以8级车(G≥14.97t)为主，年销量维持在20～22万辆之间，大约占其重卡行业份额的60%；其次是7级车(11.77tG≤14.97t)，约占重卡行业份额的22%和6级车(8.85tG≤11.77t)，约占重卡行业份额的18%。从品种来看，重型卡车中以组合货车(汽车列车)占大多数。总之，因为重卡运输效率高，所以得到了政府的支持。 　　美国货运无所不包，越来越多的消费者从商品目录和网上订购商品，越来越多的生产商要求即时运送零部件，这种需求形成了世上最庞大的商品运输市场，刺激了运输商之间的激烈竞争，也带来了严重的行业风险：美国一辆长途货运卡车的一年平均行程是16万公里，但据了解，只要一辆卡车意外停车5天，就可能使这辆车一年的利润烟消云散。汽车制造商为了帮助卡车司机生存下去，同时也为了保障卡车制造业自身的利益，保持和扩大市场份额，利用现代科技成果，努力为用户正在提供各种新技术来提高大卡车的货运质量，减少交通事故，改善驾驶员工作环境，从而吸引从业人员。 　　.美国重卡特点 　　美国重卡个性十足。提起美国轿车，人们往往会联想到大气的造型、宽敞的空间和大马力发动机。这种独特的“美国气质”，使美国车区别于德国车的严谨、日本车的细致而独树一帜。不过，相较于美国的轿车，美国重卡对美国文化的诠释似乎更加淋漓尽致。美国拥有令世界各国羡慕不已的高速公路网络，其重型运输市场号称全球最大。美国是全球最大、最活跃、最有利可图的公路运输市场，能养活众多的卡车企业。在美国15吨以上重型车市场占据第一位的福来纳已归属戴—克旗下，而美国另一个重要的重卡制造商麦克(Mack)则随同雷诺商用车一起投奔到了沃尔沃集团的门下。同时，沃尔沃北美公司在美国市场也占有相当的份额。在去年的汉诺威商用车展上，个性十足的美国重卡：车头和宽大的驾驶室都被漆得五颜六色，长长的车头大约有两三米长，在一群身穿单色“大褂”的欧式平头重型车的包围中，显得“鹤立鸡群”。它就是享有“美国卡车中的凯迪拉克”美誉的肯沃思(Kenworth)重型车。但这还不算最“美国”的。在美国，你甚至可以看到前保险杠上用激光打上车主大名的重卡。甚至连美国重卡最显著的标志——长鼻子，也被赋予了文化的内涵。在美国人眼里，只有长鼻子车才是真正的男人开的车。这种独特的美国文化也影响到了欧洲重型车制造商。瑞典的沃尔沃集团在美国生产的重卡就是长鼻子的VH系列。美国幅员辽阔、地广人稀，大部分商品运输都要依靠重型车。良好的道路条件和长距离运输的要求，还造就了美国重型车动力强劲的特点。世界知名的独立发动机供应商——美国康明斯公司在美国重卡市场的主打产品就是14～15升柴油机。 　　美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。 　　美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度加达22m之多，在高速公路行驶如同一头巨鲸。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。 　　长头驾驶室结构增加货车的外形美，满足了许多货车迷的愿望。驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。因为驾驶座后方有独立密封的卧铺间而更具吸引力。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、