北航-人因工程期末考试总结(部分)..docx

ICAO对安全的定义安全是一种状态，是通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降低并保持在可接受的水平或以下。危险：可能导致人员受伤、设备受损或不能完成特定功能的一种状态或事物。危险的后果：危险进一步发展可能的情况，通常考虑可能的最坏结果。风险：危险发生后果的可能性和严重性的综合描述。可接受的水平：1960’s制定航空安全规章时，确定了民用航空活动的安全水平应等同于人的自然意外死亡率(10-6)。假设一架飞机有100个主要系统或100种主要造成机毁人亡的故障状态，每个系统或每个状态造成机毁人亡的概率为10-9 ，由于设计制造原因引起的机毁人亡概率为10-7 。再给运营维修一个犯错误的安全余度，从而保证百万飞行小时的安全水平(10-6)——百万飞行小时发生低于一次的机毁人亡事故。飞行安全的一般定义航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。运行过程：ICAO：在任何人登上航空器准备飞行直至所有人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器的运行有关的事件。FAA：发生在任何人登上航空器打算起飞到全部人员都已离机后的一段时间内与航空器运行有关的事件。航空器事故第1章 定义下列名词在用于“航空器事故和事故症候调查”的“标准和建议措施”中时，具有如下意义：事故：在任何人登上航空器准备飞行直至所有人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器的运行有关的事件，在此事件中：a）由于下述情况，人员遭受致命伤或重伤：-在航空器内，或-在航空器的任何部分包括与已脱离航空器的部分直接接触，或-直接暴露于喷气尾喷但由于自然原因、由自己或他人造成的受伤，或由于藏在通常供旅客和机组使用区域外的偷乘飞机者造成的受伤除外；或b）航空器受到损害或结构故障，它：-对航空器的结构强度、性能或飞行特性造成不利的影响，和-通常需要大修或更换有关受损部件，但当损坏仅限于发动机整流罩或附件的损坏造成的发动机故障或损坏除外；或当损坏仅限于螺旋桨、翼尖、天线、轮胎、制动器、整流片、航空器蒙皮的小凹坑或穿孔除外；或c）航空器失踪或处于完全无法接近的地方。事故症候：不是事故，而是与航空器的操作使用有关、会影响运行安全的事件。影响飞行安全的因素飞机安全性：完整性、设计特征、单故障概念、故障安全设计理念飞行安全：飞机本身的设计、维护、制造运行环境、机组、组织与管理、航空规范标准飞机安全 VS.飞行安全?? CFIT（Controlled Flight Into Terrain，可控飞行撞地）：处于掌控下的一架性能优良的适航飞机，在飞行员完全没有预感即将发生灾难的前提下，撞到地面、山上或其他障碍物的情况。?? CFIT事故可能与有效监控、导航过程、不按规章操作等因素有关，也会有一些其他原因。但是飞机本身绝不是导致灾难发生的祸首。事故原因：技术、设备 2、人为因素 3、组织管理、机组国际民航组织 ICAO对飞行中人因的定义：是关于人的科学。研究范围涉及航空系统中人的一切表现，它常利用系统工程学框架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最佳表现。研究目的是飞行安全和效益。Two types of technology:?? Hard: airplane, power plants, electronics?? Soft: work schedules, teams, policies proceduresStakeholders:DesignersUsersOwnersThird partiesDemographics:AgeCultureEducation expertiseWhy pay attention to HF?1、Great amount of accidents caused by human2、Technology needs to work for people3、Sociotechnical systems are prevalentSociotechnical refers to the interrelatedness of social andtechnical aspects of an organization or the society as a whole4、Costs of ignoring HF:?? Errors accidents (safety)?? Loss in productivity, efficiency?? Frustration and rejection of technology主要特点以机器为中心，要求人适应机器。通过选拔和培训，使人去适应机器。由于机器进步很快，渐渐使人难以适应，因此，伤害人身心的问题大量存在。新思想出现：让机器和程序适应