发动机检测2015128.doc

表1 曲轴修理尺寸 （mm） 珩磨尺寸 主轴颈直径 连杆轴颈直径 基本尺寸 54.0-0.022 –0.042 47.80 –0.022 -0.042 第一次减小尺寸 53.75 –0.022 –0.042 47.55 –0.022 -0.042 第二次减小尺寸 53.50-0.022 –0.042 47.30 –0.022 -0.042 第三次减小尺寸 53.25-0.022 –0.042 47.05 –0.022 -0.042 表2 曲轴间隙 （mm） 新轴 磨损极限 轴向间隙 0.07～0.23 0.30 径向间隙（用塑料厚薄规测量） 0.02～0.06 0.15 表3 活塞环开口间隙（mm） 新环 磨损极限 第一道压缩环 0.20~0.40 0.80 第二道压缩环 0.20~0.40 0.80 两件组合式油环 0.20~0.40 0.80 三件组合式油环 0.25~0.50 0.80. (5)检查边间隙，如图26所示。检查活塞环边间隙前，要清洗活塞环槽，边间隙如表4所示。 表4 活塞环边间隙 （mm） 新环 磨损极限 第一道压缩环 0.02~0.07 0.12 第二道压缩环 0.02~0.07 0.12 油环 0.02~0.06 0.12 表5 活塞和气缸尺寸 （mm） 活塞直径 气缸直径 基本尺寸 80.980 80.01 第一次加大尺寸 81.235 81.26 第二次加大尺寸 81.485 81.51 （2）如图28所示，检查气缸尺寸。使用量程为50~100mm的内径千分表检测，沿A、B两个方向分别测量三点，要求与公称尺寸最大偏差为0.10mm。气缸的尺寸见表6所示。 图28 检查活塞尺寸的位置 项目一 活塞检测 一、实验目的活塞检测二、实验设备三、实验步骤 活塞正常工作时外圆的磨损较小，头部在工作中不与缸壁直接接触，裙部虽与缸壁接触，由于润滑条件好，单位面积上的压力不大，所以整个个外表面磨损都很小。大修发动机更换活塞的原因：?与气缸壁配合间隙过大，活塞烧蚀、环槽磨损、活塞销座孔磨损及其它非正常损伤等?活塞磨损?l活塞最大磨损部位：环槽部，尤其是第一道环槽最严重（高温、高压、高速使环撞击槽部，润滑差、加上积碳和灰尘参与的磨料磨损，酸性物质腐蚀等使侧隙增大，窜气、烧机油） l次之是活塞销座孔上，长期传递交变力矩，形成椭圆磨损，出现活塞与销松旷，产生活塞销异响。 l裙部与气缸壁配合间隙随着气缸磨损不断增加，间隙过大时，发动机产生敲击声，俗称敲缸，同时还会造成窜、烧机油，发动机无力等?活塞测量?用外径千分尺测量活塞裙部外径，用内径量缸表测量气缸直径，两者的差值就是气缸与活塞的配合间隙 用游标卡尺、塞尺测量活塞环与活塞的背隙、侧隙  ?活塞非正常损坏?l脱顶、烧伤、拉伤、环岸断裂等 l原因：开口间隙过小，环卡死在槽内；活塞环背隙、侧隙过小；点火提前角调整过大，燃油号太低，低品质燃油、润滑油；缸壁不洁净，磨料卡进换槽内，卡死活塞环，使环与环槽烧结在一起；活塞销和座孔配合过紧，工作时不能自由转动，使销与座孔烧结在一起；活塞销卡簧从槽中跳出；缸壁间隙过小；发动机长期超负荷、高温下工作。??活塞选配?l根据修理尺寸，更换同一修理级别的活塞；在同一台发动机上，须用同一厂牌同一组活塞，以便使活塞材料与性能一致；同组活塞直径相差应符合原厂规定，一般不超过0.02—0.025mm。没有规定时中、轻汽油机椭圆在0—0.025mm,锥形在0—0.07mm,柴油机椭圆在0.10—0.55mm,锥形在0.1mm范围内；同组活塞质量差不超过3％，解放、东风轻型货车发动机活塞不大于8g，桑塔纳、奥迪等轿车都不得大于4g.活塞与缸壁配合间隙符合规定，一般为0.03—0.06mm1、用活塞环弹力检验仪或用手凭经验检验活塞环的弹性。2活塞环漏光的检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。（将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况）漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。3三隙检测开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。此间隙是为了防止活塞环受