四工区土方开挖及回填专项施工方案改..docx

成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程路基土石方开挖回填专项施工方案第一章 编制依据及原则第一节编制依据1、《成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程施工总承包合同》；2、《成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程施工图》；3、《成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程岩土工程勘察报告》； 4、相关规范规程：1）《工程测量规范》（GB 50026-2007）；2）《城市道路路基设计规范》（CTT 194-2013）3)《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）4）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；6）《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T 5072-2011）；7）《四川省建筑地基基础检测技术规程》（DBJ 51/T 014-2013）；8）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》(JGJ311-2013)；9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；5、成都市文明施工管理规定；第二节 编制原则1、以指导综合管廊支护桩有序施工，并保证支护桩施工在满足“安全第一，质量第一”的前提条件下按时完成生产任务而编制本方案 第二章 工程概况第一节、总体概况 本项目起于CYK2+580，东至成渝收费站，长约1.6km,主要工程内容包括成渝辅道工程、玉石一路隧道以及道路桥梁工程相关的交安、照明、绿化、管线、既有管线迁改等。第二节、水文地质及现场情况1、地质情况拟建场地上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因的（Q3fgl+al）粘土，中更新统冰水沉积、冲积成因的（Q2fgl+al）粘土夹卵石、卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。地地层如下：①填筑土(Q4ml)：杂色，稍密-密实，主要成分为路基填料，厚度较均匀，主要为修建市政道路路基和道路旁的人行道、停车场时分层碾压堆填形成，下覆膨胀土也已部分经过处理。填筑时间超过5年，且地表未见开裂、沉降，土体基本固结完毕。②耕土(Q4pd)：灰色～灰褐色，松散，稍湿。以粘性土为主。原生土体表层由于人类长期在其上从事耕种劳作、灌溉施肥等而使得土体内含植物根须及其它杂物，土体分布厚度约0.5~1.1m。③粘土（Q3fgl）：棕黄色、棕红色，主要由粘粒组成，含铁锰质氧化物及其结核，局部含个别卵石，裂隙发育一般，裂隙间充填灰白～灰绿色粘土（主要为高岭土），稍具光泽，切面光滑，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层连续分布，在场地内普遍存在。该层主要为硬塑粘土层，局部少量由于市政管沟漏水、地下排水设施渗漏等原因呈可塑状，该层厚为1.5～16.4m。④粉质粘土（Q3fgl）：褐黄色、灰黄色。粘粒含量较多，含铁锰质氧化物及其结核，局部含少量卵石，卵石多呈强风化，裂隙较发育，稍具光泽，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。粉质粘土主要呈可塑状，分布不连续，部分地段缺失，该层厚为0.8～4.2m。⑤卵石土（Q2fgl）：灰黄色、土黄色，稍密。卵石含量约占50%～60%，卵石粒径多在2～6cm，呈圆形～亚圆形，个别卵石粒径大于10cm，卵石多呈强风化～中风化。粘性土及少量粉、细砂充填。该层不连续分布，一般厚度小于1.0m，仅个别钻孔厚度较大，厚度超过2.0m。局部地段卵石含量30%～50%，呈粘土夹卵石层，该层不连续分布，仅CYS2、CDH3等个别钻孔中以透镜体状出现。⑥泥岩(K2g)：据现场工程地质调绘和钻探揭露，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，钙泥胶结，层状构造。结合区域地质资料，本组岩石在该区分布岩性单一，横向变化不大，厚度不等，岩层产状近似水平。岩石风化程度一般随岩石埋深加大而减弱，现根据岩石风化程度将其划分为全风化、强风化和中等风化3个亚层，分述如下：⑥1全风化：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，长石、石英及云母次之，岩体结构已全部破坏，岩芯呈土柱状，手捏呈土渣状，中间夹杂灰白色条带，局部呈碎块状，平均厚度约为3.0m。⑥2强风化：紫红色、砖红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质结构，中～厚层状构造，含少量钙泥质结核，岩芯较破碎，裂隙较发育，局部可见褐色氧化铁薄膜等，厚度不等。⑥3中风化：紫红色、砖红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质结构，中～厚层状构造，结构面清晰，含少量钙泥质结核，岩质软～较软，岩体较完整，岩芯呈长柱状，一般5～20cm，最长可达40cm，局部呈碎块状。本次勘察未揭穿此层。2、地下水根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，拟改造工程区地下水主要有三种类型：一是赋存于填土、粘土层之间的上层滞水，二是赋存于粘土夹卵石中的孔隙潜水，三是基岩裂隙水3、不良地质与特殊土拟建场地范围内未见不