第一阶段交通组织设计(不封闭)第一阶段交通组织设计(不封闭).doc

第一阶段交通组织方案 一、工程概况 内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，本标段为龙阳路段4标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。 主线桥梁设计长度为666.4m，标准桥宽24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中N1匝道长188.5m，S1匝道长288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段，长240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥主引桥新建段，长227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱梁。 道路工程设计长度为832.44m，分主线和辅助道路两部分，主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。 二、现有交通状况 1、南浦大桥浦东段主线引桥现为双向六车道，施工范围桩号为K0+579.7~K1+034.1,车流量较大，交通繁忙，高峰时段有拥堵现象。 2、龙阳路（临沂路口至环龙路路口）地面道路分别位于桥梁边线两侧，东方路路口至临沂路为单向两车道+人行道，车流量较少，行车顺畅。 龙阳路（临沂路路口）交通现状，交通量较少 龙阳路（临沂路至东方路段）交通现状，交通量较少 龙阳路（东方路路口）交通现状，路口交通量较多 龙阳路（东方路至环龙路段）交通现状，车辆不多 3、根据现场观测，临沂路至东方路段地面道路的车辆和行人都稀少，交通量不大；东方路的交通较繁忙，有早晚高峰期，交叉路口车辆较多；东方路至环龙路段的车流量不多，且多数为非机动车。 三、交通组织原则： 1、临时交通便道的通行能力必须满足现有交通车流量的通行要求； 2、临时交通便道的走向应清晰、明确，方便车辆通行； 3、施工围护设置到位，固定牢固，并且具有一定的抗风性； 4、临时交通便道的道路结构层按照设计道路结构层实施，避免出现两次筑路现象。 四、第一阶段交通组织方案 本阶段主要是龙阳路的地面道路交通向外侧改道，为匝道施工开辟施工工作面。局部路段实施封闭，临时交通便道设置在两侧施工红线范围内，利用设计非机动车道和设计人行道的位置，在红线范围内设置5.2m宽的临时交通便道，车辆和行人在临时便道上通行。便道结构按照设计道路结构考虑，便于道路结构层的施工，避免两次筑路。翻交后，车辆走向不变，仍为单向车道。具体布置如下： 1、临沂路至东方路路口段交通组织 由于南浦大桥引桥段两侧匝道施工期间，有12片40m长的大型T梁需要加工，若考虑由梁厂加工，梁体的运输将给周边道路带来极大的交通压力，造成道路严重拥堵。因此，我们考虑在现场开辟场地，进行现场预制。通过现场踏勘，将临沂路路口至东方路路口进行局部封闭，作为T梁的预制场地。北侧红线内设置2.0m宽的人行便道，南侧设置4.0m宽的便道，便于非机动车和行人通行，并和小区大门接通，方便进出。见下图2、东方路以东交通组织 东方路以东至5标交界处，考虑在两侧布置5.2m宽的临时交通便道，将车辆和行人改道至临时交通便道处。如图： 具体实施步骤为：红线内绿化搬迁 管线搬迁 人行道结构翻挖 临时交通便道结构层施工 地面交通改线 施工范围围护封闭 现状道路交通如下图： 临时交通便道宽度为5.2m，按照3.2m机动车道+2.0m非机动车和行人混合道考虑，为单向车道设置，能满足现阶段交通量的通行。 考虑人行道便道设置在设计人行道处，机动车道设置在设计非机动车道处。东方路以东临时便道布置如下图： 临时交通便道的结构为：机动车便道为15㎝砾石砂垫层+20㎝C25砼面层，配双层￠8钢筋网片。人行便道为10㎝级配碎石+10㎝C25砼，考虑以后道路面层施工直接在砼面层上摊铺沥青，避免两次筑路。道路施工时，施工侧用移动路栏通长隔离，路栏上每隔30m放置警示灯。 本次施工节点计划安排如下： 2008年7月10日至2008年8月2日垫层施工 2008年7月25日至2008年8月16日砼面层施工 2008年8月1日临沂路至东方路围护施工 2008年8月23日道路改道 2008年8月24日开始施工区域封闭围护 五、第二阶段、第三阶段的交通组织另行设计，重新报审。 六、交通组织措施 1、组织管理措施 1）、成立交通协调管理小组 为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。 2）、安排交通配合员 本标段安排4人担任交通配合员。配合员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听