橡胶沥青可行性报告解析.doc

橡胶改性沥青可行性报告 一、 前言 随着我国人民生活水平的提高和经济建设的发展，汽车工业飞速发展，汽车保有量逐年迅速增加。我国将面临目前国外发达国家早已遇到的大量废旧轮胎的处理问题。据统计，我国的废旧轮胎到2010年将达到2亿条。大量的废旧轮胎将会带来严峻的环保问题。将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方法，其中废轮胎胶粉应用在公路行业中是废旧轮胎处理的主要途径之一。 目前，旧轮胎的应用已不是区域性问题，而被视作一个国家的发展水平问题。例如，在美国已将废旧轮胎利用的方法工作扩大到48个州有关废旧轮胎应用的第一部法规是十年前在伊利诺斯州发表的从1991年起，美国法规生效，要求在沥青路面中使用20%的废旧轮胎。我国的年耗胶总量居于世界首位，则废胶产生量肯定超过美国。加上我国的废胶再次利用率又低于美国，仅65%。所以，处理国产废胎任务之重是可想而知的。必须在国产废旧轮胎上寻找出路和扩大应用上加大力度，其中采用废橡胶粉生产改性沥青为首选的方法之一。 二、废橡胶粉改性沥青的研究意义： （1）环保效应在我国随着经济实力的加强，汽车的制造和汽车的使用也相应加强，我国的废旧轮胎每年的形成量很大，并有逐年增多的趋势，除了橡胶工业和其他行业使用外，还有相当的余量，如不及早处理将成为公害。如果将废旧轮胎胶粉用于沥青进行改性，如按15%的添加量的话，则每年可消耗胶粉30~45万吨，也就是说可以处理废汽车轮胎（每条轮胎8lg）5400~8100万吨（废旧轮胎出粉率约70%），这对黑色污染极其有利。 （2）经济效益目前我国修建高速公路广泛采用SBS改性沥青，SBS价格昂贵，随着石油价格的飞涨，SBS的价格高达。然而废旧轮胎胶粉价格低廉，而且各项指标均达到标准。经推算，废旧轮胎改性沥青的成本比SBS改性沥青的成本低约30%左右，如果我国每年修筑公路用100万吨胶粉改性沥青替代SBS改性沥青即可降低成本亿元，同时可耗费废旧轮胎胶粉15万吨，相当于2250万条轿车废轮胎。这对我国的修筑公路及维修公路采用改性沥青的意义是重大的。 良好的使用性能1、提高沥青的黏度：黏性是沥青高温稳定性的重要指标，黏性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎石的黏结力，具有更好的封水性能。有资料显示，20%胶粉含量的橡胶沥青，在190℃时的动力黏度与4%SBS含量在135℃时的动力黏度值相当，约3pa..s；橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃，55℃。如果在每吨橡胶改性沥青中添加0.2%-0.5%的SBS改性剂，软化点可达到70℃以上。 2、橡胶粉改性沥青技术质量指标 依路橡胶改性沥青成套加工设备及制备工艺上海依路的橡胶粉改性沥青加工工艺及设备参照并吸取了国外先进技术彻底改变了目前中国国内及其它国家橡胶沥青纯搅拌的加工工艺方法，以搅拌、剪切、分散相结合，并辅助以化学助剂，利用物理和化学方法，使胶粉和沥青形成稳定的体系，不易产生离析，使橡胶沥青贮存时间长达2个月左右，从而保证了产品在长期贮存情况下的品质稳定型，降低了施工的难度。 废轮胎胶粉改性沥青可广泛应用于高速公路、城市道路（轻、重型交通道路，城市主干线）等实体工程的中面层、表面层、应用吸收层、粘结层、碎石封层和桥面防水层等结构的施工建设中，可显著提高道路路用性能延长使用寿命。 四、橡胶沥青的加工过程中应注意的几个问题 1、温度温度是橡胶沥青制作过程控制的重要参数之一。温度对橡胶沥青反应时间有较大的影响，因此，反应温度不能太低。实验表明，胶粉改性沥青反应温度较制作SBS改性沥青提高10℃—30℃，达175℃—195℃。如果温度过高，沥青的性能指标不稳定，沥青易老化或结焦，因此，高温下制作的橡胶沥青不宜长时间存放，以防止材料特性发生变化，降低使用性能。 项目 加工温度/℃ 160℃ 180℃ 190℃ 200℃ 针入度/10mm 58 62 88 90 软化点/℃ 55.8 58.2 58 56.8 延度（5℃）/10mm 8 12 14 15 数据显示，随着温度的升高，延度、针入度呈现上升趋势，软化点则是先上升后下降。以190℃左右最佳。 2、原料橡胶沥青的反应时间还与橡胶粉颗粒大小有关，一般胶粉颗粒越细，越容易在沥青中混合分散，反应时间缩短。但过细的胶粉在沥青中容易被“消化”或“油化”，使橡胶沥青过早失去弹性，因此，胶粉的料度以20—40目为宜，胶粉的质量应符合标准，其天然胶碳氢化合物含量应大于30%， 3、计量胶粉的计量分为定量加入法和变量加入法两种，国际上通常一般加入量为16%—20%之间。 4、剪切 橡胶沥青制作需要有一个剪切过程，这是国内外一直公认的。剪切分高速剪切和低速剪切，所谓低速剪切实际就是搅拌作用，在搅拌器的作用下可加速胶粉在沥青中分