APM车辆监控员应知应会..doc

车辆监控员应知应会题库 目 录 一、《行车组织规则》部分……………………………………………………………………2 二、《车辆故障处理指南》部分………………………………………………………………7 三、《运营事故管理规则》部分………………………………………………………………9 四、《车务安全应急处理程序》部分…………………………………………………………12 五、《车辆监控员手册》部分…………………………………………………………………13 六、《通信设备故障应急处理指南》…………………………………………………………15 七、APM安全关键点……………………………………………………………………………16 一、《行车组织规则》部分 站台边缘至线路中心线的水平距离规定？ 答：站台边缘至线路中心线的水平距离为1472mmAPM线全长3.94km，线路分为正线、辅助线、车场线。地铁车站与区间的分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间赤岗塔停车场位于赤岗塔站南面，直接与赤岗塔站折返线1、2道相连接，15.294T；AW3状态下最大载客179人 5 、正线使用何种道岔？其侧向构造速度多少？ 答：正线及辅助线道岔采用支点式和转盘式道岔，道岔侧向构造速度正线线路最大坡度为55‰ 7、APM线道岔的正位和反位如何定义？ 答：（1）支点式道岔开通直股位置定义为正位（NORMAL），开通侧股位置定义为反位（REVERSE）。 赤岗塔转盘式道岔SW15开通赤岗塔下行往赤岗塔折返1道位置定义为正位（NORMAL），开通赤岗塔上行往赤岗塔折返2道位置定义为反位（REVERSE）；林和西转盘式道岔SW75开通往林和西站台方向位置定义为正位（NORMAL），开通往林和西站台位置定义为反位（REVERSE）。APM线正线及停车场设有14组道岔。赤岗塔站设有4组支点式道岔SW11、SW12、SW13、SW14和1组转盘式道岔SW15。林和西站设有4组支点式道岔SW71、SW72、SW73、SW74和1组转盘式道岔SW75。妇儿中心站设有2组支点式道岔SW61、SW63。停车场设有2组支点式道岔SW241、SW245。 正线线路最小曲线半径为350m，表序号 区间 上/下行线 曲线半径(m) 起止里程 长度(m) 1 体育中心南-林和西 下（左线） 350 ZDK3+257.532～ZDK3+448 190.468 上（右线） 350 YDK3+259.016～YDK3+449.484 190.468 APM线采用庞巴迪CITYFLO 650无线移动闭塞信号控制系统，是基于无线通信的非接触式列车控制系统。列车自动控制（ATC）系统功能由列车自动保护（ATP）功能、列车自动驾驶（ATO）功能及列车自动监控（ATS）功能组成。全线设牵引降压混合变电所6座，分别为林和西、天河南、妇儿中心、歌剧院、赤岗塔站和赤岗塔停车场牵引降压混合变电所PM线系统屏蔽门由滑动门、应急门、端门组合而成。车站站台屏蔽门长34.94m，每侧站台屏蔽门由对应列车车门的6滑动门（按3辆编组列车设置），2端门和14扇应急门组成。旅行止挡车场内设2台半自动可移动式旅行止挡1台自动可移动式旅行止挡。林和西站上、下行分别设1台非可移动式旅行止挡旅行止档在举旗位置，切断车辆侧面的触发线路，触发车辆上的紧急刹车系统。旅行止档在降旗位置，通过。五轨供电上方根接触轨用于向车辆提供交流三相牵引电力，下方根在正线全部用作接地轨，提供接地功能；在车根接地轨，根信号轨系统直接采用10KV外部电源，牵引供电系统采用交流600V制式，动力照明系统采用380/220V供电电压客车标志规定有：广州地铁徽记、车辆编号、标志灯等。 客车应按规定的编挂条件进行编组列车辆禁止编入列车列车编组为：-A-A-（注：“-”为自动车钩）。车体倾斜超过规定限界的。曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。制动系统故障的车辆。未按规定维护保养或清洁的客车。APM线列车有3种驾驶模式，分别是自动驾驶（ATO）模式，ATP保护下的人工驾驶模式和全人工驾驶（RM）模式。列车运营时的正常驾驶模式为ATO模式在正常情况下，列车根据行调分配的运行进路，采用自动驾驶（ATO）模式运行；ATP保护下的人工驾驶模式和；采用全人工驾驶（RM）模式，限速15km/h。 单节车长度为12.75m（含车钩），宽2.85m，高3.38m（运行以上），从车辆最低点（导向轮胎）至车辆最高点（安装在车顶的天线）大约为3.76m。是APM线行车组织工作的基础运力计划正线及车场范围内行车组织属。正线车场所有行车的作业，必须得到批准。 在车场范围内指挥列车或车场调车的以地面信号和