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新 建 铁 路 哈尔滨至大连客运专线哈尔滨至沈阳段 长春隧道工程地质勘察报告 （DⅡK686+300～DⅡK691+900） 铁 道 第 一 勘 察 设 计 院 2006年5月 西安 新 建 铁 路 哈尔滨至大连客运专线哈尔滨至沈阳段 长春隧道工程地质勘察报告 （DⅡK686+300～DⅡK691+900） 文　件　编　制： 文　件　复　核： 审核者： 审定者： 铁 道 第 一 勘 察 设 计 院 2006年5月 西安 目　　　 　录 一、工程概况 二、勘察概况及工作方法 三、完成的勘探工作量 四、自然地理概况 （一）地理位置及交通概况 （二）地形地貌 （三）气象特征 （四）地震动参数 五、工程地质特征 （一）地层岩性及物理力学特征 （二）地质构造 六、水文地质特征 （一）地表水特征 （二）地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 （三）地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性判定 七、场地不良地质、特殊岩土条件 八、隧道围岩分级 九、场地稳定性、建筑适宜性及工程地质、水文地质条件综合评价 十、主要工程措施问题及工程措施建议 一、工程概况 长春隧道位于长春市绿园区辖区,工点起讫止里程为DⅡK686+300～DⅡK691+900，中心里程为DⅡK689+100，总长5600.00m。隧道进口位于范家店四季青村，出口位于铁西街东侧，隧道洞身经过地表主要道路和建筑物有：四季青村、西环城路、绿园区教师培训学校、中国人民解放军65325部队、1103部队、青州路住宅小区、青州路、吉林大学和平校区、客车厂兴隆小区住宅楼、基隆街、新竹小区住宅楼、吉林省武警第一支队综合楼、青年路、客车厂厂房及铁西街等。 二、勘察概况及工作方法 因长春隧道位于长春市市区内，钻探、物探工作开展较困难，所以本阶段勘察工作主要为收集资料、控制性钻探并辅以物探工作。根据收集资料及调查访问，工点范围内居民楼基础形式以沉管灌注桩为主，桩长10~13m；长春轨道客车股份公司内建筑基础形式较多，沉箱基础埋深6~10m，桩基础桩长7~13m，最长桩可达18m。本阶段勘察工作共布置并完成5个钻孔，孔深35～70m，总进尺247。70m；利用贯通线钻孔5个；物探工作主要为测井、地震面波及提供地层剖面。 三、完成的勘探工作量 勘察工作量一览表 表1 工 作 项 目 单 位 量 备注 工程地质调绘 Km2 1.60 物 探 剪切波测试 孔 2 工程地质钻探 陆上 m/孔 砂类土及粉土层、砂质黄土标贯试验 次 2 风化岩层动力触探 次 11 室内 试验 土样试验 物性 指标 黏性土的常规试验 组 64 力学 指标 黏性土的快剪试验 组 17 饱和快剪3组 黏性土的压缩试验 组 64 岩样试验 天然抗压强度试验 组 水样试验 侵蚀性分析 组 1 四、自然地理概况 （一）地理位置及交通概况 工点位于长春市宽城区和绿园区，沿线多为厂矿企业、住宅小区，交通便利。 （二）地形地貌 工点地貌上属波状冲积平原，地形略有起伏，工点范围内地形中间低，两边高，线路位于市区内，地形受人为改造变化较大，地面高程210.0～224.0 m，相对高差约10~14m。 （三）气象特征 据长春市气象站气象资料显示：该工点区属温带半湿润大陆性季风气候区，年平均气压986.8mb；年平均气温5.7℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-36.5℃；年平均相对湿度84%，年平均降水量570.4mm，年最大降水量821.9mm，年平均蒸发量1628.1mm，年最大蒸发量1886.7mm；平均风速3.9 m/s（主导风向SW ），最大定时风速28m/s（主导风向SW ），最大瞬时风速34m/s （主导风向SW ）；年最大积雪深度30cm；最大冻结深度169cm。详见气象资料汇总表（表2）。 （四）地震动参数 根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本工点地震动峰值加速度值采用0.10g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期采用0.35s。 气象资料汇总表 表2 台站名称及建站时间 长春国家基准气候站 1951.1 地理