毕业设计论文-充电站换电池站建设项目立项整体实施方案说明文本.doc

一、技术方案 1项目概况: 内蒙乌市目前设计满足有200辆电动出租车,30辆电动公交车,社会车辆300辆电动轿车的要求建设的充电站，200辆电动出租车,30辆电动公交车采用电池集中更换的方式，没电了就到充电站更换一组电池。社会车辆采用户外交流充电桩的型式充电,具体参数如下： 1、200辆电动出租车：350V 150AH磷酸铁铝电池 2、30辆电动公交车：400V 400AH磷酸铁铝电池 3、社会车辆：220V 7KW交流充电桩 200辆电动出租车需要每车配备3组电池用以当天的更换，30辆电动公交车需要每车配备2组电池用以当天的更换 配置方案: 200辆电动出租车需要每车配备3组电池用以当天的更换，30辆电动公交车需要每车配备2组电池用以当天的更换 电站设置在一座10kV配变电所内，所内设置10kV开关柜若干台，并设置1台800kVA 10/0.4kV干式变压器，负责向停车场、充电车间一般电源及辅助用房提供0.4/0.23kV电源。 在充电车间内设置1座变电所，10kV电源由站内10kV配变电所10kV开关柜引来。所内设置2x2000kVA 10/0.4kV干式变压器、低压配电柜、电容补偿柜。在车间内设置A、B两个充电区域,每个充电区域由1台1000kVA变压器负责向工艺设备提供380/220V三相四线电源。 A充电区域主要为200辆电动出租车电池充电，每个充电区域充电机为9kW/套，左边充电机架上设置40套充电机，右边充电机架上设置40套充电机，A区域共设置10个充电机架，计算功率为9*40=720kW。9KW充电机共计80套。 B充电区域主要30辆电动公交车电池充电，每个充电区域充电机为30kW/套，左边充电机架上设置10套充电机，右边充电机架上设置10套充电机，A区域共设置4个充电机架，计算功率为20*30=600kW。30KW充电机共计20套。 应急充电区域电源由10kV配变电所内500kVA变压器供电，充电机为60kW/套，共4套。 充电车间电池维修间电源由10kV配变电所内500kVA变压器供电，蓄电池维护设备为10kW/套，共4套。 充电站总容量为:1500KW 配置方案: 2、技术要求 2.1 充电机技术要求： 2.1.1 9KW充电机基本技术参数： （1）技术指标： 技术指标名称 技术指标内容 说明 输入线电压(V) 380V±15％； 输入电压类型 三相交流 交流电网频率(Hz) 50（±5％） 输出电压(V) 30V～75V 连续可调 输出电流(A) 5A～120A 连续可调 输出功率(kW) 9 稳压精度 ≤0.5% 稳流精度 ≤1% 纹波系数 ≤1% 峰值效率 ≥90% 电流谐波畸变率THD ≤8% 功率因素 ≥0.95 短路电流(KA) ≤10 绝缘强度 2000VAC/50Hz 20Ma,1min无闪落 绝缘电阻（MΩ） 5 输入对地、输出对地、输入对输出 开机浪涌 无 噪声（dB） ≤50 控制模式 三相全桥PWM脉宽控制模式 其他指标 符合相关行业标准并且满足电动汽车通讯规约及充电方法。 （2）功能描述： （a）充电机正面面板上具有液晶显示屏（显示输出电流/电压、电量、计费、当前设置参数与充电模式、当前输出功率、故障代码、单体电池电压和温度等参数）、参数设置操作面板、操作模式选择档位（手动 设置、BMS、计算机控制），以及总电源通断开关； (b)充电机的操作方式分为三种：手动调节（电压与电流输入）与BMS自动输入参数与计算机输入参数控制。手动方式时，充电机为恒流限压方式工作，到设定电压的时候自动转换为恒压限流的工作模式，充电机具有多段（至少3段）恒流限压与多段（至少3段）恒压限流工作模式，充电机在达到某一段设定的结束条件后自动转入下一段工作模式工作，且充电机在开设定工作参数时具有系统自检功能（判别设置参数是否正常）； (c)充电机和车辆的电池管理系统（BMS）实现CAN通讯，BMS能自动控制充电机； (d)充电机具备单体电池电压限制功能，可以依据电池管理的电池信息调整输出电流，保证最高单体电池电压不超过所设定的最高允许单体电池电压20mV（电压、电流控制曲线如下图所示）； (e)充电机可以依据电池管理的最大可充电电流改变输出电流，响应时间不超过1秒钟； (f) 当充电机与电池管理的通信发生故障后，应在2秒钟以内停止充电过程； (g)充电机输入、输出全隔离； (h) 输出必须有相应的装置，防止充电机输出端在接通电池组时出现瞬间大电流； 充电机的耐压等级、绝缘等级、EMC符合我国电动汽车充电机相关技术标准； (j)充电正常环境工作温度范围－