毕业设计论文-关于物流园区物流分析及规划报告 .docVIP

1．引言 2 1.1论文的背景和意义 2 1.1.1论文的背景 2 1.2.2 论文研究的意义 3 1.2 物流园区交通研究现状 4 1.3 汉口北高新物流园概况 5 1.4 论文的主要研究内容及技术路线 5 1.4.1 主要研究内容 5 1.4.2 技术路线 6 2.集疏运方式分析 6 2.1物流园业主物流业务范围及物流优势分析 6 2.2物流园区周边道路状况分析 6 2.3拟建园区集疏运方式确定 7 3.园区主次干道设计 7 3.1功能布局 8 3.2设计园区主次干道 8 3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 8 3.3 园区主次道路宽度 9 3.3.1 园区交通生成量 9 3.3.2 道路通行能力的研究 10 3.3.3 流园区道路基本通力计算 11 3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 13 3.3.5园区各路段宽度的确定 16 3.4主要道路宽度确定 20 4.园区停车场规划 20 4.1车型主要尺寸 20 4.2停车方式分析 21 4.3转弯半径分析 24 4.4 停车位的规划 26 4.5候车道及加油站道路规划 28 4.5.1候车道规划 28 4.5.2加油站道路规划 28 5.外部道路衔接设计 29 5.1园区对外部的影响 29 5.2 园区出入口设计 29 5.2.1 园区出入口布局原则 29 5．2．2园区出入口设置方式 30 5．2．3园区出入口设置方式选择 33 5.3解决措施及建议 34 6.总结 34 7.致谢 36 1．引言 1.1论文的背景和意义 1.1.1论文的背景 物流园区最早出现在日本，近10 多年来在欧洲一些国家也开始出现。一般都是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在城市边缘交通要道附近开辟专门用地，提供配套基础设施及优惠政策，以吸引物流企业在此集中，使其获得规模效益，有利于降低物流成本、开辟增值物服务，促进城市经济的发展，减轻城市交通压力。 随着社会物流需求的不断增大，我国物流业已从起步阶段进入到快速发展阶段。2001年3 月，国家六部委联合印发了《关于加快我国现代物流业发展的着干意见》。2003年，全国政协将物流作为经济发展专题，并对全国物流发展状况作了专题调查，向国务院写了专题报告。自2004 年12 月11 日开始，涉及物流的大部分领域全面开放，“物流服务业”首次纳入《国家科技发展中长期规划》。据统计，入世以来，中国物流业的发展速度高于经济发展速度，全社会物流货物总值大幅度增长。2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，同比增长12．9％(按现价计算)。社会物流总费占GDP的比例比2004年的21．3％回落到20．9％。第三方物流企业迅速增加，2006年超过1 300亿元，比上一年增长30％左右。这些都表明经过近几年的探索和发展，我国物流业已成为我国经济发展的一个新的增长点。 在我国物流业快速发展的同时，各类物流基础设施的建设也呈现出大幅增长的势头，物流园区作为物流发展中的一个重要节点，作用日益突出。2006年全国物流园区调查中调查到的207个物流园区中，已经运营的物流园区50个，在建的65个，规划中的92个，这表明全国正掀起规划和建设物流园区的热潮。为了物流园区能够真正发挥辐射带动作用，促进我国物流业的发展，真正实现货畅其流，物流园区规划的研究不再限于宏观规划，对微观层面的规划与设计提出了更高的要求。近年来，国外专家学者从宏观方面对物流园区的规划开展研究，取得了一定的研究成果，但从微观方面于物流园区规划设计的研究仍然十分薄弱。对于物流设施的规划设计，国内外的研究基本集中在单体物流中心的设计方面。物流中心的设计是单企业行为，传统的设施规划理论和技术对其有很好的移植性，而物流园区是一种多企业的聚集空间，在物流作业上，多企业既有独立的作业流程，企业间也有活动关系的交叉，同时大型物流园区还是一个集物流生产、生活、商务、娱乐、金融服务等多种功能的“物流社区”，其内部布置设计的理论和方法与物流中心有很大的不同，是一个全新的课题。在此背景下，本论文主要从微观角度着手对物流园区道路交通规划设计的重要问题进行了研究，希望得到的研究结论能够完善物流园区规划设计的理论体系，为目前我国物流园区的集疏运系统规划建设提供理论依据和实践指导。 1.2.2 论文研究的意义 物流园区内道路交通的情况将对车辆、人员的进出、车辆回转等动线有影响。尤其是大型物流园区的车流量很大，影响更为显著。一个日处理量达10万箱商品的配送中心每天的车流量约为500辆次：而实际上，送货、发货的车辆大多集中在几个时间带(即高峰时间)。因此，道路、停车场地及车辆运行路线的设计显得尤为重要，可以说，物流园区总体设计的成败，很大程度上决定于园区内