[保时捷与大众的战争.docVIP

世纪战争 时光回溯到2008年7月23日，保时捷的一万名员工，个个都非常高兴，因为在这一天，欧盟终于批准保时捷收购大众。 尤其是亚历山大的弟弟、当时担任保时捷监事会主席的沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)，因为这代表着他要完成自祖父费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）以来，保时捷家族三代的一个光复美梦。 在百余年的汽车发展史上，保时捷创始人费迪南德是最为杰出的汽车设计大师之一，他深深影响了戴姆勒奔驰、大众、保时捷三个公司的走向——这位戴姆勒前工程师，曾经是大众甲壳虫（Beetle）的设计师，直到1930年才从大众汽车出走创业，一手打造保时捷成为享誉全球的高端品牌。 自从2005年，保时捷就开始增持大众股权，一路由20％，到31％，到43％，眼看着就要超过五成，顺利取得大众经营权，但没想到金融风暴却让保时捷资金周转困难，债务高达100亿欧元，一度甚至即将宣布破产，只能打消收购大众的念头。 经过半年的幕后折冲后，结局令人出乎意料。大众反过来吃下保时捷，以80亿欧元的出价，把保时捷纳入大众集团之中，成为大众的第十个品牌。拿钱还债的保时捷家族成员们，自此成了不出声的隐形人，现在偶尔在一年4次的董事会上说说话。这无疑成了一部好莱坞商战电影的最佳剧情，两家有近百年历史的日耳曼老公司，在4个世代的时间内，交织着爱与恨，今天你要灭了我，明天却是我吃了你，全世界的跑车粉丝，都很好奇最后的结局。 结局却远远没有尽头。因为保时捷仍然出现在我们眼前，从德国到中国，从美国到日本，直到世界末日来临，911都会在公路上奔驰着。谁是这公司的大股东？谁在幕后操控着公司？甚至谁又是CEO？粉丝们不会太关心的，因为隽永的911，早已成了无悔的经典。无论是谁入主保时捷，都无法擅自变动亚历山大的设计DNA。因为如果没有这个DNA，保时捷就不再是保时捷了。 保时捷的员工们，则对大众入主非常关切。因为在过去的家族体制下，保时捷得以坚持独特的价值观，赢得全球粉丝们的爱戴。这也是“德国制造”的普遍现象，不论汽车或是珠宝等奢侈品，都积累了好几十年、甚至上百年的历史，他们将作坊式的起初规模，一路扩张成世界级、独一无二的品牌。家族经营着重的是长时间的愿景发展，虽然行动与决策缓慢，但往往能够满足特定的小众、高端市场，一旦家族经营告终，只看短期绩效的职业经理人上台，过去的优势反而成了劣势，容易爆发茶壶内的风暴。 保时捷人VS大众人 穆伦作为保时捷的新老板，自然成了众矢之的。上任迄今18个月来，他主演了一出可称做“神鬼奇航”的大片，在保时捷拥有百年历史的舞台上揭幕。 远远观察，一头利落白发的穆伦，总有一种德国大明星的范儿，却又一下说不上来，他到底像是哪一位硬底子演员。今年59岁的他，脸上坚毅的线条，确实传达出日耳曼精英面对逆境，从不妥协的毅力气质。 “员工不认为我是一个朋友，甚至很害怕我。”回忆起上任之初，穆伦发现整个保时捷内部，弥漫着一股对他的不信任气氛。老员工们心中觉得，保时捷作为大众的殖民地，未来日子恐怕都会不好过，穆伦也根本不会成为一个真正的保时捷人”（real Porsche man）。 简单地说，大众有40万名员工，保时捷却只有一万多，这好比美国本土硕大的50个州，与夏威夷小岛的不成比例，一辈子在家族体制下的保时捷老人们，当然会忧心忡忡。当时，每个保时捷员工都问了穆伦相同的问题，“保时捷还会是原来的保时捷吗？我们的经典车型还会维持原样吗？”因此，穆伦上任第一件事，就是把所有高管聚集在一起，希望赢得他们的信任，在这段不停沟通、一直讲话的时间中，穆伦甚至跑到销售第一线的4S店中，跟一个个销售员讨论保时捷未来的方向。 18 岁那一年，穆伦就在奥迪位于英格尔施塔特的工厂实习，启始了他一生与汽车的缘分。在过去的33年时间里，他曾在大众位于世界各地的公司工作，包括中国吉林长春的合资厂、日本的国际贸易工业部门，都有他的足迹。直到1993年开始担任奥迪A3车辆项目主管、1995 年开始负责奥迪全线产品管理，他一路平步青云，到了2003年，则一手负责奥迪、西亚特和兰博基尼三大品牌的产品。不过，穆伦不是第一线锋芒毕露的车界明星，更不是长袖善舞的社交型经理人，他总是自谦说自己“总是躲在产品后头”。一辈子活在幕后的他，不可否认是一位懂产品的实力派。外界对他空降担任保时捷CEO都很诧异，但在大众内部，却一点都算不上惊喜。2010年5月，他私下被大众高层征询，是否有意愿出任保时捷CEO，这个秘密，连他的母亲、儿子都不知情；经过5个月的折中与讨论，特别是得到保时捷家族的同意后，穆伦才在2010年10月正式就任。 这么冗长的协调，看得出来保时捷确实有着老公司的重包袱，内部分歧也多。最广为人知的是，保时捷的研发部门早在2000年，就对开发柴油引擎很有兴趣，但是保时捷高管们却