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绿色的速度冲击 ——中国电动汽车行业发展白皮书 （提纲） 北京西杰优盛管理咨询有限公司 2011/2/17 前言 3 第一部分 环境篇 4 第1章 中国发展电动车的必要性 4 1.1 中国经济发展 4 1.2 中国环境现状 4 1.3 电动汽车的社会效益 4 第2章 中国发展电动车可行性 4 2.1 稀土资源丰富 4 2.2 电力 4 第3章 国外汽车电动汽车发展的历史和现状 4 第4章 中国电动车汽车发展的历史 4 第5章 中国电动汽车的政策 4 第二部分 电动汽车篇 5 第6章 中国电动汽车分类 5 第7章 中国电动汽车市场的现状及发展趋势 5 第8章 电动乘用汽车 5 8.1 创新市场规模预测 5 8.2 影响电动乘用车市场的主要因素 5 8.3 政策分析 5 8.4 电池成本下降趋势分析 5 8.5 使用便利性分析 5 8.6 配套设施分析 5 8.7 电动汽车市场形成的区域和车型分析 5 8.8 竞争环境分析 5 第9章 电动大巴 5 第10章 低速电动车 5 第11章 电动汽车的商业模式 5 第三部分 核心零部件篇 6 第12章 电动汽车核心零部件的分类 6 第13章 核心零部件技术现状 6 第14章 电池与BMS 6 第15章 电控 6 第16章 电机 6 第17章 电动汽车零部件产业的发展与整合 6 第四部分 策略篇 7 第18章 电动汽车与传统汽车行业的关系 7 第19章 电动汽车企业发展的策略分析 7 第20章 核心零部件企业发展策略分析 7 结束语 8 前言 第一部分 环境篇 中国发展电动车的必要性 中国经济发展 经济发展迅速，能源紧张 消费水平 中国环境现状 电动汽车的社会效益 中国发展电动车可行性 稀土资源丰富 电力 国外汽车电动汽车发展的历史和现状 中国电动车汽车发展的历史 中国电动汽车的政策 第二部分 电动汽车篇 中国电动汽车的标准、组成和分类 电动汽车的相关标准和规定 6.1.1电动汽车的动力 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池和锂电池。随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被锂电池所取代。 目前正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，其中锂电池以其能量密度大、安全性好、价格低等诸多优点成为未来电动汽车电源的发展主流。 6.1.2电动汽车的速度 目前中国没有明确的法规对纯电动汽车最高车速进行限制，当前进入政府目录的电动车主要按照传统乘用车标准审核。在中国电动汽车只有进入产品目录，才可以销售、上牌和上路行驶。 根据中国政策发布的程序，通常情况草案离最终的政策比较接近，因此可以预测《纯电动乘用车技术条件》正式发布的标准将为最高车速不低于75公里/小时。因此，时速在75公里/小时以下的电动汽车将不能进入新能源车《目录》，也不能销售、上牌，并在公路上行驶。 此外，根据2010年的国家标准化委员会和交通部必威体育精装版政策说明，时速40公里以上的电动车需要按机动车管理，上路行驶需要上牌，因此目前时速在40-75公里之间的电动汽车没有相关车型的管理法规，其销售和上路行驶属违法行为；而相关政策正处于起草阶段，预计短期内政府会推出相关的生产准入资格，包生产资质、整车性能、安全性，同时此类车将被禁止在国家级及省级公路上行驶。 6.1.3电动汽车的补贴 依据2010年6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时（不包括铅酸电池），才能给予补助，没有对车速的限制。但依据《纯电动乘用车技术条件》，75公里以下的电动汽车将不能进入新能源车《目录》，因此目前时速在75公里以下的电动汽车不享受补贴。 目前中国政府十分支持EV行业发展，补贴至少持续到2012年；2012以后，政策会根据市场情况重新调整；如果市场发展达不到预期，政府会继续补贴，甚至加大补贴力度。 6.1.4电动汽车的准入条件 依据工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准。同时规定，汽车企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，同时应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力，才能进入新能源汽车的生产制造。 此外，还规定中外合资建立电动汽车时，中方必须控股；而对于核心零部件，近期规划中已不要求中方必须控股。 电动汽车的组成和核心 6.2.1电动汽车的组成