K13+201桥开工报告一号墩基础及下部构造..doc

合六高速第二合同段K13+201滁河干渠一号中桥 一号墩基础及下部构造（HL02-U4-P32-2） 施 工 技 术 方 案 中铁十九局集团四公司 合六高速第二合同段项目经理部 K13+201滁河干渠一号中桥一号墩基础及下部构造（HL02-U4-P32-2）施工方案 一、编制依据 1、《合肥至六安高速公路第二合同段》合同文件。 2、《合肥至六安高速公路第二合同段》两阶段施工图设计文件。 3、《公路勘测规范》（JTJ061-99） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG　F80/1－2004） 7、《工程地质勘测报告》。 8、国家有关政策、法令与法规。 9、《合肥至六安高速公路第二合同段实施性施工组织设计》 二、工程概况 本桥为跨越滁河干渠而设。起讫桩号为K13+155.13~K13+244.17，全长89.04m。一号墩采用钻孔桩基础，桩径1.3m，桩长16m。桩底深入地质带为全风化粉砂岩。 详见《桥总体布置图》 三、主要工程数量 请详见支表一“全桥主要工程材料数量表” “全桥钢筋明细表” 四、施工具体部署 1、在详细研究设计图纸和现场实际的情况下,我们确定本工程工期为30天。 计划开工日期：2005年4月16日计划竣工日期：2005年5月15日 2、劳动力计划 根据本工程数量、工程特点，本工程段由我单位二工区桥涵队负责施工，上场人员总计32人，其中管理人员及技术员15人（包括测量、试验人员）、钢筋工8人，模板工2人，司机3人，其他4人。由张书龙担任队长，王朝玖任结构工程师，施工队设立三名工班长以及技术室、测量组、工地试验室、物资室、车队等部门。配备足够的技术、试验人员，施工现场由队长袁永立负责。 详见《桥涵施工组织机构框图》 《现场主要管理人员名单》 施工组织机构框图 现 场 主 要 管 理 人 员 名 单 序号 职 务 姓 名 年龄 专 业 职 称 备注 项目部人员 1 副经理 王松柏 32 土建 高级工程师 2 结构工程师 陈 舸 33 路桥 工程师 3 试验室主任 冯新朝 29 测验 工程师 桥涵施工队人员 4 队 长 张书龙 38 路桥 工程师 5 技术主管 孔令勇 33 路桥 工程师 6 副队长 张学刚 35 路 桥 工程师 7 安全员 张海洋 35 建 工 助 工 8 质检员 王朝玖 50 工程管理 工程师 9 测量员 朱明德 25 测 量 工程师 3、机械设备进场情况 详见支表二“主要机械设备表” 4、主要材料供应计划 本工程所用的工程材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。工程材料考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。m3/h自动化计量的混凝土搅拌站，占地3000m2，或利用在K10+000两侧设拌合站（占地33800m2）提供混凝土。 6、排污及垃圾处理 为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠，对施工中产生的污水做集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。 六、材料要求 1、水泥的要求： （1）、拌制砼用的水泥，应根据砼的结构或构件所处的环境条件和工程需要，分别选用符合现和国家标准的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。 （2）、水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。 （3）、水泥储运过程中，应符合下列规定。 A、装运水泥的车有棚盖。 B、袋装水泥在装卸，搬运过程中不得抛掷。 C、袋装水泥按品种，标号分批堆垛，堆垛高度不宜超过10袋。堆垛应架离地面0.2~0.3m，或留一通道。 D、水泥应现进现用，不得露天堆放，临时露天堆放应上盖下垫。 2、骨料的要求： （1）集料应清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、匀质，并不含结块，软弱或片状颗粒，无粘土、尘土、盐、碱、壤土、云母，有机物或其它有害物质。 （2）不同来源的集粒不得混合或储存在同一料堆，也不得交替使用在同类的工程中或混合料中。 （3）细集料应采用组配良好，质地坚硬、颗粒洁净、粒经小于5mm的天然砂。 （4）粗集料应采用坚硬耐久硬卵石砾石或碎石粒径不得大于结构最小边尺寸的1/4和钢筋间最小净距的1/2且不得超过100mm。 粗骨料的技术要求 项 目 砼强度等级 ≥C30 ＜C30 石料压碎指标值（%） — — 针片状颗粒含量（%） ≤15 ≤25 含泥量（按质量计）（%） ≤1.0 ≤2.0 含泥块量（按质量计）（%） ≤0.5 ≤0.7 小于2.5MM的颗