proe三维建模 基于ProE的离合器的三维实体建模.doc

proe三维建模 基于ProE的离合器的三维实体建模 导读：就爱阅读网友为您分享以下“基于ProE的离合器的三维实体建模”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! (1) 刚度问题 离合器分离杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，则当离合器分离时，可能会使盖产生较大变形，这样就会降低离合器的操纵部分的传递效率。为了减轻重量和增加刚度，小轿车和一般载货车的离合器盖常用厚度约为3～5mm的低碳钢板冲压成比较复杂的形状。重型汽车由于批量少，为了降低成本增加刚度则常采用铸铁的离合器盖。本次设计初选08钢板，厚度为4mm。 (2）通风散热问题 离合器盖上须开许多通风窗口来加强离合器的冷却。 (3）对中问题 离合器盖内装有压盘、膜片弹簧、从动盘等零件，因此，它必须要与发动机飞轮曲轴中心线有良好的定心对中，否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。 3.4 膜片弹簧的设计 3.4.1 膜片弹簧的概念 膜片弹簧的第一部分大端是一完整的截锥，类似无底的碟子，和一般机械上用的碟形弹簧一样，故称作碟簧部分。碟簧部分是膜片弹簧起弹性作用的部分。膜片弹簧的第二部分是径向开槽部分，开槽像一圈分离的手指称为分离指，其作用是作为分离杆。分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于4.5mm，以减少分离指根部的应力集中，长方孔可用来安置销钉固定膜片弹簧。综合起来说，膜片弹簧是由碟簧和分离指组合成一体的一种特殊的蝶形弹簧。 3.4.2 膜片弹簧的弹性变形特征 膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与碟簧原始内锥高H及弹簧片厚度h有关。不同的H/h值可得到不同的弹性特性见图3.4。一般分成下列四种情况。 （1）H/h 当H/h 载荷P为增函数，变形?随载荷P的增加而增加。这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。 （2）H/h