安徽工业大学材料科学与工程学院生产实习报告_图文.doc

安徽工业大学材料科学与工程学院生产实习报告_图文 导读：就爱阅读网友为您分享以下“安徽工业大学材料科学与工程学院生产实习报告_图文”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 图2.2马钢表面工程技术有限公司员工概况 2.5马鞍山马钢股份有限公司车轮轮箍分公司简介 马钢车轮轮箍厂目前是世界第二大车轮制造厂，国内铁路客车轮有90%来自该公司，铁路货车轮的市场占有率也达到50%以上。40多年来，马钢车轮轮箍厂向国家提供了1500余万件火车车轮轮箍产品，为我国铁路运输发展做出了巨大贡献。马钢车轮轮箍厂整套设备投产后，从60年代起，就制定了用户访问制度，建立用户档案，成立用户服务机构，不断改进产品工艺。生产率达到当时国外同类设备的水平，产品质量（每万公里车轮磨损量等指标）高于当时苏联同类产品。除了满足铁路部门的需要，还出口到国外，同时解决了国内军用、民用轮盘和环形件的生产需要。1978年3月，这套设备获得全国科学大会奖。 然而从20世纪90年代中期开始，马钢车轮轮箍厂的产品开始受到市场经济的严峻挑战。一方面铁道部为打破马钢车轮轮箍产品独占市场的局面，相继进口了10多万吨车轮、轮箍。另一方面铁道部大同机车车辆厂与美国ABC铁路产品公司，1996年4月合资成立大同爱碧铸造有限公司，采用美国铸钢轮技术。1998年11月正式投 产后，年产Φ710-1050mm铸钢车轮25万件，主要用于货运列车，可满足25吨轴重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工购买加拿大蒙特利尔钢轮厂的主要设备，建成国内第二条辗钢轮生产线，主要用于客运列车，年产Φ610-1300mm辗钢车轮15万件，能够满足铁道部及美国AAR、欧洲EN标准。由此国内车轮生产形成“三足鼎立”的局面。这很快使马钢的车轮轮箍产品由卖方市场转为买方市场。而马钢车轮由于历史积弊，导致用户质量异议增多。车轮、轮箍、民环等产品开始出现压库、涨库现象。严峻的市场形势迫使马钢加大科技攻关力度，提高企业竞争力。 马钢车轮厂主要包含I区、II区、Ш区，其中I区（四机组）于1964年投入生产，II区（三机组）于2004年投入生产，Ш区于2008年投入生产，I区为主要生产线。马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。 2.6马钢股份有限公司第四钢轧总厂简介 2004年2月1日，马钢新区建设指挥部成立，拉开了马钢“十一五”技术改造和结构调整的序幕。同年11月24日，《马钢“十五”后期和“十一五”技术改造和结构调整总体规划》获得国家正式批准。2005年2月27日，以生产高质量的汽车用板、家电用板、管线钢、造船板等高档板材为主要产品目标的新区主体——马钢第四钢轧总厂正式成立。在四钢轧总厂要新建2座300吨转炉、1套2250mm热连轧生产线、1套2130mm酸洗冷连轧生产线、2条热镀锌线、１条连续退火线以及相应的信息化系统和公辅设施。它设计年产钢560万吨，总投资达133.5亿元，占马钢新区投资