民航机场水泥混凝土道面设计.ppt

民航机场水泥混凝土道面设计 5、根据各机型的计算应力计算容许作用次数 6、板厚验算 三、道面减薄 跑道端部、平行滑行道以及其它主要滑行道可采用相同的混凝土板厚度。 跑道宽度不小于45m并且设有平行滑行道时，跑道中段（距离跑道两端入口的距离不小于800m的范围）的混凝土板可减薄至跑道端部混凝土板厚度的0.9倍。 跑道宽度不小于45m并且设有平行滑行道时，跑道横断面两侧的混凝土板经技术经济比较可适当减薄，并满足以下要求： (1) 距跑道中心线0.3倍跑道宽度范围内不应减薄； (2) 在有滑行道或者规划滑行道穿越处，减薄后的混凝土板厚度不应小于相连接的滑行道混凝土板厚度； (3) 两侧混凝土板减薄后的厚度不应小于同一横断面处中部混凝土板厚度的0.8倍； (4) 两侧混凝土板的减薄应采用一块或两块过渡板，不应突变，并且减薄后基层顶面应有坡向跑道外侧的横坡。 四、板厚设计例题 内容 一、道面结构层组合设计 二、普通混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计方法简介及进展 1、基本要求 水泥混凝土板宜具有矩形。矩形板的平面尺寸变化宜尽量减少。 位于边、角及弯道处的非矩形板，其短边长不宜小于1m，板角不宜成锐角或大于180°的角。 分块裂缝不应错缝，在道面交接、交叉处出现错缝时，应采取胀缝或平缝隔开。 滑行道的分块宜使主要飞机的主起落架在板的中部通过。 双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑道中心线位于板中。 2、板的平面尺寸 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。矩形板板宽宜取4～5m，板宽与板长之比以1:1～1:1.25为宜。板长不宜小于3m。厚度小于250mm的板，板长不宜超过5m；厚度等于或大于250mm的板，板长不宜超过6m。 当遇到下列情况时应采用钢筋混凝土板。 (1) 板的平面尺寸超过了上述规定的尺寸； (2) 板下埋有排水管沟或其他设施，使板内可能产生应力集中而造成板的破坏； (3) 预计基础可能产生不均匀沉陷或在不良地质条件的地段。 3、道肩分块 当采用现浇水泥混凝土作道肩面层时，其分块应视道肩宽度以及相邻道面板的分块尺寸而定，尺寸以1.5～3m为宜。分块宜接近或为正方形。 一、道面结构层组合设计 二、普通混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计方法简介及进展 内容 接缝的作用 隔离（避免不规则断裂、施工）； 连接（将板块连接成一个整体，共同受力）； 密封（防止漏水） 按照方向分：纵缝(longitudinal joint)、横缝(transverse joint) 按照功能：施工缝(construction joint)、胀缝(expansion joint)、缩缝(contraction joints)。 接缝传荷方式：骨料嵌锁(aggregate interlocking)缝、销键(artificial shear key)缝- 企口、传力杆(dowel bar)、拉杆。 接缝种类 (1) 纵向施工缝（企口缝） 接缝构造 飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场：其跑道中间三条纵向施工缝、滑行道中间三条纵向施工缝 飞行区指标Ⅱ为F的机场（跑道宽度为60m）：其跑道中间五条纵向施工缝、滑行道中间三条纵向施工缝。 板厚中央设置拉杆；先铺筑混凝土板凸榫的一边，拆模后形成阳企口； 槽宽度可采用8mm。缝槽下部应设置直径不小于10mm的垫条，垫条可采用泡沫塑料或性能满足使用要求的其它材料 (2) 横向缩缝 1—填缝料; 2—垫条； 3—下部锯缝; 4—传力杆涂沥青端； 5—传力杆 假缝，槽宽度可采用8mm，缝槽下部应设置直径不小于10mm的垫条 ； 在下列假缝内，宜在板厚中央加设传力杆： 1)未设胀缝跑道及平行滑行道两端各100mm范围内的假缝； 2) 邻近道面自由端的三条假缝； 3) 紧邻胀缝的三条假缝； 4) 钢筋混凝土的假缝。 (3) 胀缝 道面与房屋、排水结构等固定构造物相接处，应设置胀缝。在道面交接、交叉及弯道处也可设置胀缝。 真缝，槽宽度可采用20-25mm，缝槽下部应设置涨缝板 ； 1—传力杆；2—填缝料；3—胀缝板；4—传力杆涂沥青端；5—长100mm套筒（留30mm空隙填以泡沫塑料、纱头等）；6—主筋；7—箍筋；8—道面或其它构筑物 (4) 横向施工缝 结束施工、或因机械故障、停电及天气等原因中断混凝土混合料铺筑时 设置； 设在缩缝或胀缝处；设在缩缝处的横向施工缝，宜采用平缝加传力杆型 ；设在胀缝处的施工缝与涨缝相同。 严禁施工缝设在道面宽度的同一断面位置上,相邻板的横向施工缝应至少错开一至两块混凝土板。 施工方法：模板钻孔 →浇筑一半混凝土、振捣→