汽车污染物排放净化控制系统-1.ppt

图6—3—3 真空控制汽油蒸发物控制系统 a)进气管吸入汽油蒸气 b)炭罐电磁阀关断真空 二、汽油蒸发物控制系统(EVAP) 的工作原理 1.真空控制式汽油蒸发物控制系统 当油箱中的汽油蒸气压力过高时,单向阀打开(有的是双通阀),使汽油蒸气流入炭罐,将燃油蒸汽吸附在活性炭上,直至汽油蒸气饱和,避免油箱压力上升,防止燃油蒸汽排放到大气中。汽油蒸气被炭罐中活性炭吸附,空气则可通过炭罐下部排入大气。 2.电磁阀控制式汽油蒸发物控制系统 如图6—3—4 所示,电磁阀是常闭的,当冷却液温度大于70℃、高负荷时,ECU 向电磁阀发送信号,使电磁阀开启,这时炭罐内的汽油蒸气经电磁阀进入进气管,至气缸燃烧。 在起动过程中,怠速工况、减速和发动机温度、转速、进气总管压力低于预定值时,炭罐电磁阀关闭。炭罐和电磁阀如图6—3—5所示。 图6—3—4 电磁阀控制式汽油 蒸发物控制系统 图6—3—5 炭罐和电磁阀 a)炭罐 b)电磁阀 图6—3—6 本田CRV汽车发动机汽油蒸发物控制系统 三、汽油蒸发物控制系统的检修 本田CRV 汽车发动机汽油蒸发物控制系统如图6—3—6所示。 1.汽油蒸发物控制系统常见故障 (1)炭罐滤清器堵塞,可能会导致燃油箱内压力偏高,使燃油箱出现“砰砰”异响,严重时可能导致油箱出现裂纹而漏油。 (2)加油过满导致燃油管路中进入液态燃油,容易造成“淹缸”,发动机无法起动或起动困难。所以在加油时不要加得太满,在油枪跳枪后最好不要再加。 (3)EVAP电磁阀处于常开状态,炭罐内的汽油蒸气进入,也容易引起混合气偏浓,使发动机起动困难或怠速不稳等多种故障。 (4)如果汽油蒸发物控制系统(EVAP)泄漏或不能工作,会使大量的汽油蒸气挥发至大气中而造成环境污染;汽油蒸气的大量挥发又会造成油耗升高。如果在怠速时进入发动机,会出现怠速不稳的现象。 2.检查故障码 如果显示故障码为P0443,说明汽油蒸发物控制系统电路有故障。按下列步骤检查。 (1)清除故障码,接通点火开关。是否仍显示故障码P0443? 是———进行第2步。 否———属间歇性故障,此时系统正常。EVAP电磁阀与ECU 之间黄/蓝线(见图6—3—6)连接不良或松动。 (2)关闭点火开关。断开炭罐的真空软管,并将真空表连接在软管上,如图6—3—7所示。 (3)起动发动机,并使其怠速运转,此时电磁阀应断电关闭,真空表应不显示真空。是否为真空? 是———说明电磁阀已经通电打开,进行第4步。 否———直接进行第6步。 (4)关闭点火开关。断开电磁阀2芯插头,并检查2芯插头导线侧2号端子与车体地线之间的导通性,如图6—3—8a所示。是否导通? 是———说明电磁阀线路有不正常搭铁故障,进行第5步。 否———说明电磁阀常开,或内部搭铁,更换EVAP电磁阀。 (5)断开电瓶负极导线。断开ECU 插头B (24芯)。 (6)再次检查电磁阀2芯插头导线侧2号端子与车体地线之间的导通性。是否导通? 是——说明EVAP电磁阀与ECU (B21)之间导线的短路搭铁。 否——更换ECU,如果故障症状消失,说明ECU 损坏。 (7)关闭点火开关。断开EVAP电磁阀2芯插头。接通点火开关“ON”,在线束侧测量EVAP电磁阀2芯插头1号端子与车体地线之间的电压,如图6—3—8b所示。 是否为蓄电池电压? 是——进行第8步。 否——排除仪表板下熔丝/继电器盒内4号ACG 熔丝(10A)与EVAP电磁阀之间导线的断路故障,如图6—3—9所示。 (8)关闭点火开关。重新连接EVAP 电磁阀2 芯插头。接通点火开关。测量ECM/PCM (ECU)插头端子A5与B21之间的电压,如图6—3—10所示。 是否为蓄电池电压? 是——使用一个确定无故障的ECM/PCM 进行替换。如果故障症状消失,则更换原来的ECM/PCM。 否——排除EVAP 电磁阀与ECM/PCM (B21)之间导线的断路故障。如果导线正常,则更换EVAP电磁阀。 3.检查管路 (1)断开炭罐去双通阀(见图6—3—6)的真 空软管,并将真空表连接在软管上,如图6—3—7所示。 (2)起动发动机,并使其怠速运转。 (3)在无负荷条件下(变速箱在驻车挡或空挡位置)使发动机转速保持在3000r/min, 直到散热器风扇起动,然后提高发动机转速至3000r/min。 (4)关闭点火开关。将真空软管重新连接到炭罐上。旋下燃油加注口盖。 (5)从EVAP电磁阀断开新鲜空