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汽车空调压缩机介绍 —— SQE 庞浩 目 录 一，压缩机分类 二，压缩机工作原理 三，压缩机结构 四，压缩机开发输入条件 压缩机分类 汽车空调压缩机根据工作方式、发展历程的不同分为四类（市场应用比例见下图），分别是：1、曲轴连杆式压缩机；2、轴向活塞式压缩机；3、旋叶式压缩机；4、涡旋式压缩机。 一、曲轴连杆式压缩机 该结构压缩机为第一代空调压缩机，其结构类似于发动机结构。如图，根据气缸的布置位置，可分为直列式、V形、W形、S形（不常见）。根据气缸数量，可分为2、4、6、8缸。 此类压缩机，曲轴连杆在离合器的带动下做旋转运动，并驱动布置其上的连杆活塞做压缩、排气、膨胀、吸气往复运动。 此类压缩机优点是，制造技术成熟、结构简单，对零部件加工要求相对较低，制造成本较低。 缺点是，因结构限制，零部件大而重，不宜做到轻量化，不能实现高转速运转，因此，此压缩机只应用在客车领域。小排量压缩机已不再采用该结构。 二、轴向活塞式压缩机 该结构压缩机为第二代空调压缩机。根据驱动结构的不同分为单向摇盘式、双向斜板式。根据气缸数量可分为5、6（3缸双向）、7、10（5缸双向）、14（7缸双向）。 此类压缩机的优点是：制造技术成熟、结构紧凑，对制造有一定的要求，制造成本较低。同时在排量方面可大可小，能够广泛应用在各类车型上。 单向摇盘式压缩机拥有更高的可靠性，耐恶劣工况优势明显，被普遍引用在卡车、工程车上。 双向斜板式压缩机更容易实现小型化、轻量化、高转速、高效率，因此更多的应用在乘用车上。 三、旋叶式压缩机 该结构压缩机为第三代空调压缩机。根据气缸形状的不同分为圆形、椭圆形。根据气缸（叶片）数量可分为2、4、5、6…。 该压缩机体积与重量均可以做到很小，便于在狭小的空间里布置以及高转、高效、噪声低等优势。 此类压缩机对加工精度要求、制造成本较高。因结构及加工技术的限制，目前该类压缩机无法做到大排量（最大做到150）。 四、涡旋式压缩机 该结构压缩机为第四代空调压缩机。目前应用最多的是动静盘式结构。 此结构的压缩机具有重量轻、高转速、高可靠性、能效比高、噪音低、零件少等诸多优势，在小型化方向应用较多（主要在乘用车方面），但是，因对加工精度要求非常高，制造成本较高。综合市场上的应用来看，上述优势并没有达到（比如可靠性）。 涡旋压缩机在大排量应用上不足，最大排量做到206，不能适应制冷量要求较高的领域。 压缩机工作原理 工作原理（斜盘活塞）： 1、低压气体从吸气口①进入压缩机机体，经低压腔进入前、后盖低压腔②,随活塞运动，吸气阀片打开，进入活塞孔内③； 2、离合器带动主轴斜板部件，使活塞进行轴向压缩运动，压缩低压气体，达到一定压力时，排气阀片打开，高压气体进入前、后盖高压腔④，经机体高压腔、高压接口⑤排出压缩机 压缩机结构 压缩机由机体部件与离合器部件组装而成  斜盘式压缩机结构 1、斜盘式压缩机机体部件由如下零部件组成： 1、毡圈，2、轴封挡圈，3、轴封，4、前盖，5、前缸盖垫，6、排气阀片，7、前阀板，8、吸气阀片，9、气缸垫，10、前缸体，11、后缸体，12、主轴斜板部件，13、滑履，14、活塞，15、后盖，16、后盖垫，17、排气阀片，18、后阀板，19、吸气阀片，20、汽缸垫，21、镶套，22、后推力片，23、推力滚针轴承，24、前推力片，25、圆柱销，26、滑动轴承，27、垫圈，28、前盖螺钉 旋叶式压缩机结构 旋叶式压缩机结构 1，离合器 2，头盖 3，回转体 4，外壳 回转体由以下零部件组成： 1，轴承 2，前端板 3，转子轴 4，叶片 5，转子 6，缸体 7，排气阀片 8，后端板 涡旋式压缩机结构 2、离合器部件由吸盘、皮带轮、线圈组成。 压缩机开发输入条件 一：压缩机安装设计注意事项 二：空调系统设计建议 三：空调系统维修注意事项 压缩机安装设计注意事项 1、安装压缩机时的定位： 为保证压缩机皮带轮中心与轮系中心吻合，压缩机支架前支耳安装面应有定位销，如以压缩机前支耳孔定位，安装时应先紧固前支耳螺栓，再紧固后支耳螺栓。螺栓需带弹簧垫圈，防止松动。 2、安装角度： 前后方向倾斜不超过30°，左右方向倾斜不超过10°。 3、传动比： 避开0.92 ～ 1.08共振范围，建议在1.27 ～ 1.37范围为佳。 4、皮带轮包络角： 包络角a：150 ° ～180 °. 5、压缩机安装方式： a、压缩机尽量安装在能避免泥水飞溅处； b、压缩机支架与压缩机支耳的配合间隙不超过0.4mm，最好有间隙调整套以消除间隙，间隙调整范围不超过1mm。 c、安装螺栓扭矩：27-34Nm(M10) 6、皮带轮轮系： 轮系的实际平面与理想平