软弱围岩隧道施工技术 京福高速公路文山下软弱围岩双连拱隧道施工技术_图文.doc

软弱围岩隧道施工技术 京福高速公路文山下软弱围岩双连拱隧道施工技术_图文 导读：就爱阅读网友为您分享以下“京福高速公路文山下软弱围岩双连拱隧道施工技术_图文”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 西南交通大学硕士研究生学位论文第５０页 各量测点所反映的变形规律基本相同，即在初始阶段变形速度较快，随后的历时曲线渐趋平稳。拱顶下沉基本稳定时间在第２０天以后；水平收敛基本稳定时间在第１５天以后。 ６．５监控量测结论‘ 由于连拱隧道结构的特殊性，以及洞门处于浅埋、偏压段，造成部分段落受力变形的不对称性，尤其是左、右拱腰区域的围岩应力集中，容易导致结构的破坏变形，部分段落拱部围岩自稳能力较差。监控量测期间，对围岩软弱、覆盖层较薄的地段进行了重点跟踪监测，并根据量测结果及时采取有效措施，保证了结构的稳定和施工的安全。在监控量测工作的正确指导下，文山下隧道施工克服了小半径弯道、偏压、地质破碎等困难，按时、优质、高效地完成了施工任务。 西南交通大学硕士研究生学位论文第５１页 第７章结论 结合京福高速公路文山下隧道工程实际，研究探讨了双连拱隧道在偏压及围岩破碎的情况下旌工顺序的选用问题；论述了在线路与洞门斜交和位于小半径曲线上如何安全进洞的方法；分析了现场监控量测技术在文山下隧道的应用成果。主要结论归结如下： ｌ、连拱隧道施工，都应遵循左、右主洞错开开挖及各洞在软弱围岩地段开挖均应采用“管超前，严注浆； 二衬紧跟和勤量测”的技术原则。 ２、同一座隧道，根据不同的地质条件町采用不同的施工方案。文山下隧道在ＩＩ、ＩＩＩ类围岩偏压段采用三导洞…全断面二次衬砌施工方案，在Ⅳ、Ｖ类围岩段采用中导洞…正台阶法施工方案。采用此种组合方案旌工，不仅保证了隧道的施工安全，同时确保了工程进度，有较好的经济社会效益。 ３、围岩是隧道的主要承载体，在连拱隧道施工中，应尽可能少扰动围岩，以达到充分保护围岩结构的目的。同时必须加强现场监控量测工作，及时反馈量测信息，以指导设计参数的修改和施工方法的变更。 ４、在偏压、斜交、围岩破碎和位于小半径曲线的条件下施工隧道，采用假拟洞门法施工，不仅改善了高速行驶中驾驶员的视觉效果，保证行车安全，同时实现了对原生环境破坏很小的情况下安全进洞施工，是隧道施工在环境保护方面的有益尝试，具有较好的推广应用价值。 ５、在双连拱隧道左、右主洞施一ｒ：顺序选择上，采用先施工覆盖层较薄的左洞（外侧）后施工覆盖层较厚的右洞（靠山侧）的顺序，减少和抵消了部分偏压力，确保了隧道施工的安全。 ６、由于地质、地形的千变万化，对隧道受力分析目前还没有一套统一的计算方法，尤其对不良地质、复杂地形