volt行星齿轮机构..docx

行星齿轮机构特殊的行星齿轮机构通用的4ET50电力驱动模块 在看过了官方的介绍，了解大致组成后，我们来进一步分析Volt沃蓝达的驱动模块，电动车都需要一套减速机构来与驱动桥的齿轮转速相匹配，它同时承担着放大/shuyu/detail_40_41_99.html \t _blank扭矩的作用，Volt的这套4ET50驱动装置使用了一套行星齿轮结构，引起的争论正和这个机构有关。 使用行星齿轮作为电动机减速机构的设计其实并不是Volt的专属，搭载/price/brand-3.html \t _blank丰田第二代/shuyu/detail_8_10_239.html \t _blank混合动力系统的/341/ \t _blank雷克萨斯LS600hL的电动机部分也使用了行星齿轮减速机构。4ET50的行星齿轮结构简化示意图（行星齿轮图片来自网络） 在这套行星齿轮机构中，主电动机直接连接太阳轮（官方资料中所称的“恒星轮/环形齿轮”），齿圈（官方介绍中“行星齿圈”）则通过两套离合装置可分别锁止或与发电/电动机连接。/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机确实参与了驱动！ 引起争议的是前面介绍中的第四种工作模式--增程模式下的双电机行驶模式，国外汽车媒体认为在这种模式下，/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机直接参与了驱动，通过一定的机械连接将动力传送到了前桥上。而此次官方的三点回复中，第二点“Voltec电力驱动系统中搭载的1.4L增程型内燃/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机和车辆驱动齿轮之间并没有直接的机械性联系（亦即无固定齿轮传动比的联系）。”的描述直接的反驳了这种说法。 在官方的资料中，增程模式下的高速行驶描述为“纯电力驱动模式下的高速双电动机/shuyu/detail_18_23_395.html \t _blank驱动方式也被用于增程行驶。”，但是仔细思考就能发现，增程模式下的“双电机驱动”与纯电动模式下的“双电机驱动”方式并不相同，这两种模式下发电/电动机的角色并不相同！ 在电动模式下，发电/电动机与/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机没有任何连接，通过电池组供电，以电动机的形式驱动齿圈，与主电机恒星轮的转速产生叠加作用，共同推动行星齿轮架转动，将动力输出到前桥上。 而在增程模式下呢？我们要知道这个时候/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机与发电/电动机已经接合，/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机的动力带动发电/电动机的转子依靠电磁感应原理产生电能为/shuyu/detail_8_56_672.html \t _blank蓄电池充电，提供主电动机的能源，这个时候的发电/电动机的身份是一台被动运转的发电机！? 也就是说，这种情况下，驱动行星齿圈的并不是发电/电动机，而是带动发电/电动机的转子旋转的1.4L的自然吸气/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机，通过两套/shuyu/detail_1_2_764.html \t _blank离合器间接驱动行星齿圈，这难道不算机械连接吗？官方回复中第二点所说的“并无直接性机械联系”，如果使用的是从依靠摩擦传导动力的/shuyu/detail_1_2_764.html \t _blank离合器，加上刚性的发电机转子，怎么能不是机械联系？ 当然，在这里，有一点需要说明的是，/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机在参与驱动的过程中并非主角，仅仅是一个助力的角色，要知道1.4L自然吸气/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机无论是/shuyu/detail_40_41_98.html \t _blank功率还是/shuyu/detail_40_41_99.html \t _blank扭矩输出都无法和111千瓦、368牛米的强劲主电动机比拟。/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机无法直接驱动车辆！ 争论的另一个焦点是由/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机参与驱动引起的，部分媒体猜测Volt沃蓝达的/shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank发动机具备直接驱动车辆的能力，对此，通用在第一点回复中就明确写道：“如果没有主电动机提供的电力，Voltec电力驱动系统将无法运转；在主电动机无法正常运行的条件下，Voltec驱动系统中的增程型内