道路交叉口通行能力 城市道路交叉口通行能力的建模分析与优化管理(word生成).doc

道路交叉口通行能力 城市道路交叉口通行能力的建模分析与优化管理(word生成) 导读：就爱阅读网友为您分享以下“城市道路交叉口通行能力的建模分析与优化管理(word生成)”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 为q0(veh/h)，可得各个周期内，冲突车流在无非机动车等候期间的车辆数为： Vnon?q0p0(tG?tGB) (8) .3. 非机动车穿越影响期间的通行能力 设非机动车处于等候时，冲突区车流以速度v1，流率q1(veh/h)通过冲突区。当非机动车开始穿越冲突区时，车流平均速度由v1降到v2，冲突车流由于非机动车穿越，而由原来状态(v1,q1)变化成低速高密度状态?v2,q2?，这种状态变化过程 持续的时间恰为非机动车通行冲突区的时间TB，经TB时间后，队列内的车辆数为(q1?q2)TB。 当机动车穿越完毕，冲突车流开始加速通过冲突区，交通流由低速高密度(v2,q2)状态恢复到原状态(v1,q1)也经过时间TB。 在该段时间内，车流流速是不断变化的，其均值可表示为 q12??v1v2q(v)dv v1?v2 其中，q(v)在机动车流量关于机动车流速度v的函数。 因此，非机动车一次穿越时间内，通过机动车车辆数为： n?2q12TB 冲突区有非机动车穿越的概率Ppt应为有非机动车到达且机动车流中出现可 接受间隙的概率，假设机动车、非机动车的到达是相互独立的，则 Ppt?P(X?0)P(t?tcB)?(1?P(X?0))P(t?tcB) 其中，t为右转机动车流动到达时间，tcB为非机动车临界间隙值。 右转冲突车流到达时距t服从移位负指数分布。可得到分析时段内， ?? Ppt?(1?e??B?)??e??v(t?tm)dt tcB 其中，?v为右转机动车平均到达率；tm为机动车流最小随车时距。