郑州市停车设施现状及发展模式研究_图文.doc

郑州市停车设施现状及发展模式研究_图文 导读：就爱阅读网友为您分享以下“郑州市停车设施现状及发展模式研究_图文”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 车场建设的优惠政策不够全面细化，难以吸收社会资金的积极投入，无法带动社会、单位或个人投资建设停车场的积极性，种种问题的出现也说明，现有的停车政策法规体系还不够明确，系统性也较差，很难为城市停车的发展提供强硬的法律保障。因此，郑州市相关部门可以从以下几种策略一一做出努力。 5.1发掘潜力，扩大泊位供应 目前，我市应挖掘可利用的资源条件，扩大泊位供给，以缓解停车难问题。一是要开展城区可停车空地普查。对可以作为车辆停放的空地、夜间停放地等，无论规模大小，应立体停车库的发展和应明确其作为停车场地，纳入全市统一管理。同时，出台鼓励措施，将适宜的地方用于停车。二是结合道路通畅拥堵的变化、路外停车场的建设情况，对路边停车位进行动态调整，避免将路边当做主要停车位。三是增加车位和查补漏缺要同时进行。首先要增加停车设施，扩建停车位，缓解当前供不应求的停车难题。其次要开展配建停车位规划落实情况检查，对已竣工投入使用的建筑物，应检查其规划停车位的落实情况，如若不合标准，要责令其根据实际情况进行整改。 5.2加强配套设施建设 在这方面，国外的一些经验可以利用，例如，日本的《城市规划法》规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。此外，日本法律还规定，车主在购买汽车前，必须先拥有自己固定的停车位，否则不予上牌照。在日本买车，基本上都是由汽车销售商免费代客户上牌照，在预订车辆、交纳定金时，必须提交由车主居住地警察署出具的停车车位证明书。这一规定既限制了汽车数量的大幅增加，又较好地解决了停车难的问题。这些成功的例子都是值得我们借鉴学习的。还有，建筑的配套设施必须齐全，否则就不予审批施工。买车要先有停车位，否则不予上牌照，这样做能有效地解决停车位不足的问题，也能一定程度的遏制汽车数量的增加。 5.3 吸纳民间资本，充实停车资源 在日本，经营停车场也是服务性产业的一种。例如，日本福冈市的一家经营性的停车场，停车场为立体式，实际上是一座9层大楼，内设273个车位。其中的200个车位属于“月极”式，即按月收费，其余的按小时收费，停车场在日本一直属于赚钱的买卖。在政府资金投入有限的情况下，郑州也可以效仿其他城市， 允许民间资本介入。民间资本的介入，可以很好地补充目前政府建设资金有限的空缺，在利用社会资源解决社会停车问题上，是个有益的尝试。政府部门应出台政策，鼓励民营企业积极投资建设公共停车场，与民间资本一起来解决郑州市停车难问题。 5.4城市规划部门规划要超前 在规划道路、建筑及人口分布时，充分考虑停车的空间问题、便利性和高效率。要用发展的眼光，充分考虑未来人口、车辆增长及人们生活方式变化对停车的需求，留有余地，做好规划。 5.5 大力扶植和发展停车业 参考国内外其他