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飞机交通咨询和防撞系统介绍与排故 导读：就爱阅读网友为您分享以下“飞机交通咨询和防撞系统介绍与排故”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 飞机交通咨询和防撞系统介绍与排故 飞机交通警戒和防撞系统（Traffic Alert and Collision Avoidance System），一般简称其为飞机防撞系统（TCAS）。此系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音警告，同时帮助驾驶员以适当的方式躲避危险。TCAS常与电子水平状态指示器（EHSI）配合使用，由于EHSI是飞机航迹的基准和参考，对冲突飞机的位置能够非常直观地反映出来，所以有利于飞行员在第一时间内做出与TCAS的要求一致的本能反应动作，从而避免碰撞的灾难性事故发生。 TCAS 系统对装有信标应答机的飞机进行位置确定和航迹跟踪。TCAS监视范围一般为前方35英里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。（为了减少无线电干扰，管制条例对TCAS 的功率有所限制。它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。）TCAS的询问机发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制（ATC）信号类似。当其他飞机的应答机接收到询问信号时，会发射应答信号。 TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。 同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航显示器上。TCAS 可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有25－40秒的时间采取措施。当前，正在研发或使用的TCAS系统有三种类型：TCAS I、TCAS II 。下面重点介绍TCAS II。 TCAS II是一种比TCAS I更全面的系统。TCAS II 通常由TCAS计算机单元、S 模式应答机、S模式/TCAS控制面板、TCAS上下天线、驾驶舱显示组件等组成。它不但向飞行员提供TA，而且将发出决断咨询(RA，Resolution Advisory)，即当入侵目标被标绘，系统会告诉飞机是否爬升、下降、直飞或平飞。系统一旦探测到RA，将建议飞行员执行规避的机动飞行以解除来自入侵飞机的威胁。有两类型的RA：即预防性RA 和确定性RA。预防性RA 指示飞行员在避免潜在冲突时不必改变高度或航向；确定性RA 指示飞行员以预先确定的2500英尺/分钟的升降率爬升或下降，以避免冲突。当采用RA 方式时，TCAS可发出诸如“Climb，Climb”或“Descend，Descent”之类的机动指令，或者会告诉驾驶员无需采取机动动作。具体为：当其他飞机进近的最近点小于48秒时，则会发布交通咨询TA。进近的最近点是指两架飞机相距最近的空间点，是根据飞机目前的航迹和速度预测出来的。发布TA 后，如果 两架飞机继续沿着有危险的航迹飞行，则在离最近点大约35秒处， 系统会发布决断咨询RA。代表入侵飞机的符号会变为固定的红色方块，同时伴有诸如 “Climb，Climb”之类的躲避机动语音提示。系统还会在垂直速度指示器（VSI）上用一绿条显示所需的机动速度。这些机动动作幅度不大，一般不会引起乘客的注意。同时，两架飞机上的TCAS II也会进行协调以避免两架飞机同时爬升之类的机动。只有TCAS II和ACAS II系统具有这种功能。在TCAS I系统中没有RA 方式。TCASII具有询问C模式和S模式的能力。当两架飞机都具有S 模式询问能力时，TCASII系统将相互通信并给出解除冲突的RA。 TCAS II 系统的工作原理： TCAS II 系统要正常工作，需要S模式应答机的配合，因此，装备TCAS系统的飞机，必定装