ZPW-2000R系统原理维护..doc

教 案 科 目： ZPW-2000R系统原理维护 培训职名： 信号工 任课教师： 孟祥贵 授课期间： 2007-12-24－27 单 位： 龙江车间 哈尔滨铁路局劳卫处制 授 课 计 划 备课日期 2007年 月 日 审批人 课 题 ZPW-2000R系统原理维护 授课节数 教学目的 学习 ZPW-2000R系统原理和维护方法 教学目标 基本掌握 ZPW-2000R系统原理和维护方法 教学重点 教学难点 教学方式 教具 授课时间 12月24日 出席人数 缺度人数 复习提问 导入新课 板书设计 ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞 系统说明 第一章 移频自动闭塞基本知识 第一节 自动闭塞概述 自动闭塞的基本概念 铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。 目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。 区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。 区间分为三种： 站间区间――车站与车站间构成的区间。 所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。 闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。 自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。在每个闭塞分区内装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。 自动闭塞的优点： 自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点： 由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。 由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。 由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置在以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。 自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。 二、单向和双向自动闭塞 按照行车组织方法，自动闭塞可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。在复线上是采用单方向列车运行的，即一条线路只允许上行列车运行，而另一条线路只允许下行列车运行。为此，对于每一条线路仅在一侧装设通过色灯信号机，这样的自动闭塞叫做单向自动闭塞，如图1－1所示。 在单线区段上，因为线路需要双方向行车，为了调整双方向列车运行，而在线路两侧都装设色灯通过信号机，这样的自动闭塞叫双向自动闭塞，如图1－2所示。对于双向自动闭塞，为了防护列车的头部，平时规定一个方向的色灯通过信号机亮灯，另一方向信号机则全部灭灯。需要改变运行方向时，必须在区间空闲条件下，车站值班员才能办理改变运行方向手续。 图1－1 复线单向自动闭塞 图1－2 单线双向自动闭塞 三、四显示各种灯光的用途： 在四显示制度中，信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外，增加绿黄灯光，信号能预告列车前方三个闭塞分区的状态。信号机的显示关系比较复杂一些，它要取决于前方三个轨道电路的状态。 绿灯：表示前方至少有三个闭塞分区空闲，准许列车按规定速度运行。 绿黄灯：表示前方至少有二个闭塞分区空闲，它对不同列车有着不同的意义。对于重量大、速度高的列车则要求在通过该信号机后开始减速并进行制动，以便在显示红灯的色灯信号机前停车；对于重量小、速度低的列车则可按规定速度运行。这样既可保证高速列车的运行安全，又不影响低速列车的行车密度。 黄灯：表示前方有一个闭塞分区