中国汽车电子品牌战略 (行业分析).doc

中国汽车电子品牌战略 (行业分析) 导读：就爱阅读网友为您分享以下“中国汽车电子品牌战略 (行业分析)”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 中国汽车电子产业高速发展，已成为独立的新兴产业，将形成巨大的产业效应和经济规模效应。中国汽车电子产业要做大做强，在短时间内形成规模化、产业化，满足国内汽车市场需求并走向国际市场，已经成为被广泛关注的热点问题。 中国汽车电子产业形成动态联盟模式 从产业组织的角度看，产业动态联盟组织是指产业内业务相关联的企业为响应市场需求的快速变化，以获取并尽快合作完成某一具体商业项目为目的，而临时组织建立起来的商业联盟组织。 1. 目标性。从形成目的看，产业动态联盟组织实质上是为了响应已经或即将出现的市场机遇，由若干企业进行优势互补而临时快速组成的产业联盟。各成员企业要分别发挥各自优势或核心能力，快速、低成本、高质量地开发新产品投放市场，并按一定的方式共享利益、分担风险。 2. 动态性。从组织形式看，产业动态联盟是为实现市场机遇而临时组成的具有企业功能的组织形式。它不同于以资产为纽带构建的现行企业或企业集团。后者具有相对稳定的组织结构；而前者是以项目(市场机遇)为基础组建的，项目一经完成，则因失去其存在的基础而解体。 3. 敏捷性。由于具有上述组织特性，使动态联盟能够快速地聚集实现市场机遇所需的资源，从而实现该市场机遇。 4. 契约性。产业动态联盟组织由于强调相关企业的协调与默契，所以更具有契约的本质特征。其在经营的灵活性、自主权和经济效益等方面比传统企业组织具有更大的优越性。 5. 资源的互补性。动态联盟的各个成员组织为动态联盟贡献出各自的优势资源，共同构成实现市场机遇所需的所有资源，形成优势资源互补的统一体，产生强大的资源优势和竞争优势。 中国汽车电子产业的发展现状 外国汽车产业链是制约中国汽车电子产业发展的“瓶颈”。目前在全球范围内，世界主要汽车制造商都拥有自己的中国汽车电子配件配套供应商，已形成了较为稳定的产业链。例如，德尔福公司是通用汽车的主要供应商，伟世通公司是福特的最大供应商。随着中国汽车产业对国外汽车制造商的开放，其配套中国汽车电子供应商也都来到中国。虽然中国要求合资企业的零部件国产化必须达到一定的比例，但大多数情况下整车企业都是在保证核心零部件外购的前提下，才会考虑采购本地的零部件。所以，中国汽车电子企业很难打入这些企业原有的产业链中。 产品结构失衡和产品研发落后是中国汽车电子产业发展缓慢的直接原因。中国汽车电子系统研究起步较晚，主要集中在高等院校和一汽、东风等大型汽车企业集团，技术水平和欧美等发达 国家存在10—20年的差距。由于中国汽车电子具有开发难度大、周期长、初期投资多的特点。 中国汽车电子企业面对以下的挑战:: 1. 中国市场上发动机电子控制系统等产品供不应求，而汽车音响和空调等产品却供过于求。由于国内中国汽车电子企业技术水平有限，只能将高端市场拱手相让。其次，国内企业对研发的投入较少，整个产业链无法形成分层次的供货模式。再次，由于国内企业对中国汽车电子控制系统了解甚少，中国汽车电子应用范围较窄，所以在高附加值产品上的研发和供给上都极为不足。多类产品只能大量依赖进口。 2. 中国汽车电子产业缺乏标准化和模块化 是中国汽车电子产业发展缓慢的间接原因。中国汽车电子产业包括芯片及器件制造业、中国汽车电子系统制造业和综合服务。在这个产业链中，处于上游的制造商多为国外企业或合资企业。而国内的中国汽车电子由于缺乏标准化和模块化，中国汽车电子制造商和汽车整车企业很难形成良好的合作模式。 中国汽车电子产业动态组织模式的崛起　　市场环境的变化是动态联盟组织形成的外部驱动力。激烈变动的外部环境对产业发展提出了不断缩短产品和服务的开发时间、降低研究开发成本、分散研究开发风险等要求。而中国汽车电子企业在研究和开发新产品、新技术时却常常受到自身能力、信息不完全、消费者态度等因素的制约，开发成本也越来越高。在这种条件下，中国汽车电子企业自然要从技术自给转向技术合作，通过建立产业动态联盟组织、扩大信息传递的密度与速度，以避免单个企业在研究开发中的盲目性和因孤军作战引起的全社会范围内的重复劳动和资源浪费。 产业动态联盟为集成中国汽车电子的研发力量提供了平台。系统集成配套与协同开发是建立自主产业链的关键。由于产业动态联盟的提出是基于资源集成的思想，即将各个不同实体内的资源集成起来，联盟内部的各成员企业为了共同的利益只做自己有特长的工作，因此，顺利实